Beiträge von AlliedWinter

Ja ich bin mal gespannt. Dürften bei mir wohl auch jenseits der 1200€/Jahr werden (10.000km/Jahr, SF2/2, Vollkasko, freie Werkstattwahl). Mal schauen was mir meine Versicherung anbietet.

Zitat von westfale79

Wir wohnen in der Ostschweiz / Wil SG.

Soviel zum "Westfale"

Gut Schweiz ist ja nicht nur Matterhorn o.ä. Dann würde ich's einfach mit dem Alpenvorland vergleichen? Solange man in irgendwelchen Senken noch etwas Schwungmitnehmen kann (wie früher in Opas 50PS Käfer) ist's auch auf Hügeligen Landstraßen nicht sonderlich problematisch. Zumal Du mit dem FL Modell ja nochmal etwas mehr E-Leistung bekommst. Dass dürfte dem Durchzug helfen. Ich kann mich jedenfalls mit der 122 PS VFL Version nicht beschweren.

Auf langen Autobahnetappen (selbst wenn's "nur" 130 sind) dürfte der Octavia etwas besser sein was Fahrkomfort angeht. Der Verbrauch sollte sich nicht allzuviel nehmen.

Schau mal in meinem Spritmontiorprofil, ich bewege den 1,8er jetzt seit über zwei Jahren (knapp 20.000 km) in und um München mit regelmäßigen Fahrten über die A8 (oder parallel laufende Landstraßen) ins Chiemgau. Urlaubsfahrten auch, aber das eher unregelmäßig. Geschwindigkeiten auf der BAB selten über 120 und Fahrten auf der Landstraße gerne auch mal bei weniger als den erlaubten 100 (natürlich nur wenn keiner hinter mir ist)

Wie clausi schon geschrieben hat, der 1,8er ist jetzt kein Langstreckenfahrzeug bei Geschwindigkeiten oberhalb von 130. Da ist dann nicht nur der Verbrauch ein (wenn auch eher nachrangiges) Problem, sondern auch der eher maue Durchzug.

Für die von Dir beschriebenen Fahrten zur Arbeit (Wie viel Rush Hour ist da bei Dir? Viel Stop&Go morgens/abends?) und zum einkaufen ist der 1,8er definitiv dem 2,0er vorzuziehen, WENN auf möglichst geringen Verbrauch und etwas geringere Einkaufskosten des Fahrzeugs geachtet werden muss. Der 2,0er ist für Kurzstrecken bedingt durch den EHR eher ungeeignet (was ich so aus den Threads rauslese).

Die Fahrten in die Landschaft ... Da ist die Topolgie entscheidend. Jedes Wochenende in die Berge (mit einigen hundert Höhenmetern auf und ab), würden meines Erachtens eher gegen den 1,8er sprechen. Deinem Namen nach kommst Du aus Westfalen? Gut, da hat Berg nochmal eine andere Bedeutung als in den Alpen. Die zwei Pässe die ich mit meinem 1,8er mal ausprobiert habe waren seeeeehr gemütliche Bergauf- und sehr laute Bergabfahrten (weil natürlich die Batterie gleich voll ist und er dann auf die Motorbremse geht). Bei der Bergauffahrt reden wir von 30 bis 50. Das wäre natürlich auch zügiger gegangen, aber ich wollte den Spritverbrauch jetzt nicht unnötig in die Höhe treiben. War halt mal ausprobieren was geht.

Gleiches gilt für die Fahrt nach Frankreich. Bis 120-130 kann man meiner Meinung nach gut im Verkehr mitschwimmen ohne dass der Verbrauch zu weit aus dem Ruder läuft. Oder man lässt sich bei 100 - 110 etwas mehr Zeit und kommt auf unter 5L/100km. Auf solch langen Autobahnfahrten ist dann der geringe Verbrauch aber eher dem schwachbrüstigem Motor zu verdanken und weniger der Hybridtechnologie. Schau mal im Verbrauchsthread hier vorbei. Gibt genug Foristen hier, die mit ihrem Vorgänger KfZ auf Autobahnetappen ähnlich wenig verbraucht haben wie jetzt mit dem Hybriden (nicht unbedingt unter 5L/100km, aber eine "Verbrauchsparität").

Mag sein, ich hab aber noch nie was bei Ali bestellt und hab jetzt auch nicht vor damit anzufangen.

Aber danke für den Hinweis.

So, jetzt hab ich die Faxen auch Dicke. Ist jetzt das dritte (oder gar vierte) Kabel, dass bei meinem Pixel 7 "keine Verbindung möglich" meldet.

Ich schau mir den Adapter hier mal an. Hat ja auch schon mindestens einer hier ausm Forum ausprobiert und die Bewertungen sind ok. Dazu noch ein Winkelstecker und gut ist's. Hoffentlich.

* Unsere Seite enthält Affiliate-Links, für die unser Forum möglicherweise eine Vergütung bekommt.

Zitat von Claudius

Schon öfter gelesen das der 1.8 grade auf der Autobahn ein Schreihals ist

Definiere Schreihals. Den Irschenberg hinau kann es schon ordentlich laut werden, wenn (und ich gebe zu das ist ein eher kleines wenn) man nicht vorher schwung holt oder mit 80/90 (oder noch langsamer) hinaufkriecht.

Ich versuche meist den Eco/Powerbalken so knapp an der Grenze zu Power (aber noch im Eco Bereich) zu halten. Ob ich dann dabei langsamer werde ist mir meistens egal. Wenn nix los ist, keine LKW oder viel Berufsverkehr bin ich da auch schon mal mit 60 hochgegurkt. Aber dann ist er wirklich irgendwo jenseits der 3000 Touren und das hört man.

Aber sonst, beim entspannten dahinschwimmen mit 100 - 110 geht der Motor eigentlich immer neben den Windgeräuschen unter. Bei 120 - 130 herrscht meinem Empfinden nach Gleichstand zwischen Wind- und Motorgeräusch. Wenn man aber mit der Topologie mitschwimmt, ist der Motor selten wirklich wahrnehmbar.

Kann aber auch sein, dass ich mich nach knapp 20.000km einfach schon dran gewöhnt habe.

Zitat von Cali

Ach so, Musik-Streaming habe ich auch mal 3 Monate im Probe-Abo ausprobiert. Aufpreis für ordentliche Qualität? Und Mega-Aufpreis für Top-Qualität? Ähm, nein.

Bei sowas bin ich immer irgendwie froh, dass ich ... nicht wirklich weiß was gute Qualität ist. Oder ob ich's überhaupt hören könnte.

Bin mit AA und der Musik via YT Music ganz zufrieden. Einzig, dass YT Music manchmal nur die Downloads anzeigt (da muss ich dann via Handy alles auswählen).

Zitat von mavFG

Unser zeigt immer zwischen 640 und 660 an

Ist schon spannend. Bei mir pendelt die RRW nach dem Tanken immer so um die 800 km. Mal sind's 750km. Mal 850. Einmal sogar 900km.

Aber ja, letztlich ist die Füllmenge im Tank eher entscheidend.

Im Allgemeinen (nach mitlesen in diesem Thread für ein paar 100 Seiten und nach selbst "erfahren") rechnet Toyota sehr konservativ was die RRW angeht. Da können schon mal gerne 7-8 L Sprit im Tank sein, wenn die RRW auf 0 geht.

Schau mal bei mir auf Spritmonitor. Ich hab da schon diverse Tankfüllungen wo ich nach ca. 600km gefahrener Strecke getankt hatte. Je nach vorherigem Verbrauch waren es da >100km RRW oder gerade mal um die 50km.

Zitat von Corolla GT86

Bei reinen Verbrennern hat man die vollen 1% als Firmenwagen, bei E-Autos nur 0,25%.

Und was hat man bei einem Plug-In jenseits der 60k € aktuell? Ich weiß es gerade ehrlich nicht. Sind das immer noch 0,5%? Dann sind das schon weniger als 300-400€ Netto / Monat. Aber klar, mehr Netto / Monat ist nicht verkehrt.

Aber wenn der Hauptaspekt eben Wohnwagen ziehen ist (oder eben beruflich KM Fressen), dann ist ein Plug-In denke ich die schlechteste Wahl. Wären es nur KM Fressen für die Firma gewesen, wäre auch noch ein E-Auto irgendwo praktikabel gewesen. Aber so, weiß nicht.