Alles anzeigenDanke, das sind doch schon mal Aussagen mit denen man etwas anfangen kann.
Ich kann die Videos gerade nicht ansehen, wie war denn der Unterschied der Schmierfähigkeit im Neuzustand?
Und wie ist da überhaupt die Einheit?
Falls damit die Viskosität gemeint ist, dann wäre in unserem das Suzuki Öl wohl besser geeignet 🤔
Wie gesagt, es kann gut sein, dass ich da gerade etwas nicht ganz verstehe, ich versuche das nur zu verstehen und einzuordnen.
Grün das gemessene neue Öl aus der Flasche... rot, das Öl beim wechseln ... alles wird in mm^2/s angegeben... gelb der errechnete Viskositätsindex
Screenshot 2023-09-11 213040.jpg
gleiches findet man bei den Herstellern im Datenblatt....
Viskositätsveränderung beim Öleinsatz
Der wichtigste Parameter bei der Gebrauchtölanalyse ist in Bezug auf die Ölveränderung die Betrachtung der Viskositätsänderung. Die Viskosität eines Öls kann sich nämlich nicht nur aufgrund von Temperatur und Druck ändern. Weicht die Viskosität einer Probe von den Ausgangswerten des Frischöls oder der Referenz der vorherigen Analyse ab, kann dies u.a. folgende Ursachen haben:
Anstieg der Viskosität
- Das Öl hat während des Betriebs unter der Einwirkung von Temperatur Sauerstoff aufgenommen, es ist oxidiert.
- Oxidationsinhibitoren, alterungsverzögernden Additive haben sich abgebaut.
- Alterungs- und Oxidationsprodukte, wie Säuren und ölunlösliche Bestandteile, sind entstanden.
- Lackähnliche Ablagerungen, wie Harze und Schlamm, haben sich gebildet.
- Ruß, Staub, Wasser oder Rückstände von alternativen Kraftstoffen verunreinigen das Öl.
- Es wurde falsches Öl verwendet oder nachgefüllt.
Abnahme der Viskosität
- VI-Improver, Additive zur Verbesserung des Viskositäts-Index waren nicht scherstabil und haben sich abgebaut.
- Unverbrannter Kraftstoff (schlechte Verbrennung) hat das Öl verdünnt.
- Es wurde ein zu dünnes Öl oder ein falscher Öltyp verwendet oder nachgefüllt.
- Das System wurde vor der Befüllung mit einem dünneren Spülöl gereinigt. Es liegt eine Vermischung mit Spülölresten vor.
