Beiträge von Atkinson

So nachdem ich im niedrigen Geschwindigkeitsbereich (10-20 km/h) die Parkbremse angezogen habe und dann auch langsam mit angezogener Handbremse wieder losgefahren bin, dann das gleiche Spiel rückwärts und das ganze ca. 30-Mal! fängt sich langsam an, der äußere Rostrand, der immerhin schon ca. 1/3 der hinteren Scheibe ausmacht, endlich aufzulösen.

Starke Bremsungen auf der Autobahn bringen hingegen beim HB auf der HA nix, vielleicht beim Kombi durch das Mehrgewicht auf HA etwas, aber wohl auch auszuschließen.

Der Bremsdruck ist wohl durch das mäßige ABS von Toyo sehr konventionell hinten gewählt, denn vorne blockiert er schon recht grob. Auf der HA könnte das bei Nässe bei nicht routinierten Fahrern schon zu einem ausbrechenden Heck führen.

Die App schmeißt, wenn auch sehr gering, manchmal Fehlermeldungen. Evtl. gibt es manchmal falsche Datenbankzuordnungen auf dem Toyo-Server?

Ansonsten mal nach ner Standzeit nur Zündung an, Servicemenü aufrufen und die Spannung dort anschauen. Das ist dann auch der Wert, der die App triggert.

Der FL baut, wenn er ganz ist, in der "Gedenksekunde" von Startknopfbetätigung bis bevor man den Gangwählhebel entriegeln kann, Bremsdruck auf.

Evtl. ist die 12-Volt-Batterie schon schwach? Aber das merkt man auch im Bremspedal, dieses wird dann weich, wenn Bremsdruck aufgebaut wurde.

Der einzige Sensor, der bei meinem FL 2024 failed, ist das Radar bei Schnee oder Regen um den Gefrierpunkt.

Dann funktioniert aber sofort kein Assistenzsystem mehr, was mir persönlich egal ist, aber da die Warnmeldung dauerhaft die Mitte des Displays belegt, störts mich schon. Okay drücken hilft nur kurz, dann kommt die Warnmeldung wieder. Eigentlich überflüssig, vor allem da die Symbole für die einzelnen Assistenzsysteme dann eh schon dauerhaft leuchten. Aber da die inkl. der kryptischen Bezeichnungen wohl kaum ein Corolla-Fahrer deuten kann, hat sich Toyo wohl juristisch mit seinem Dauertextfeld abgesichert.

Zitat von bas89

Der Corolla bremst hinten ja dann auch nicht stärker, nur weil man rückwärts fährt.

Er bremst stärker, da (beim Vorwärtsfahren ohne Beladung) die elektronische Bremsdruckregelung greift.

Es wird die Drehzahl Vorderachse zu HA beim Bremsen ständig abgeglichen und wird der Unterschied zu groß, hinten schon runtergeregelt, bevor das ABS (Radschlupf) greift. Maximalen Bremsdruck hinten gibt es folglich hinten nur bei Beladung oder Rückwärtsfahren.

Und selbst da könnte der Bremsdruck beim Corolla noch zu wenig sein, um den harten Rostrand runter zu bekommen.

Dann haut er beim FL nur die Hydraulik voll rein und erst extrem kurz vor Stillstand wird die Festellbremse angekurbelt, sprich maximale Festellbremse dann erst im Stillstand.

Habe ich auch (schon vorher regelmäßig gemacht) gemacht, aber das hilft nix.

Bei der autmatischen Notbremsung macht er dann auch das Hydraulikgeräusch vom Hydraulikmotor kommend, wenn man den Fuß auf dem Pedal nicht hat. Wahrscheinlich kommt das Geräusch von der simulierten Steifheit des Bremspedals. Denn hat man den Fuß nicht auf der Bremse, ist das Pedal nach der Notbremse steinhart.

Aber ein bisschen besser ist es durch die Rückfahraktion geworden.

Was ich noch nicht ausprobiert habe, ist mehrmals von 180 mal auf 50 km/h mit ca. 80 % Vollbremskraft runterzubremsen in N (Gelegenheit hätte ich manchmal dazu), weil es mir doch in der Seele weh tun würde und ich Sorge hätte, dass außer thermischer Überlast der vorderen Beläge und auch Scheiben nichts bei rumkommt.

Vollbremsung will ich in dem hohen Geschwindigkeitsbereich eigentlich nicht machen, denn durch das relativ grobe ABS und bei nicht gutem Grip könnte der Falken-Reifen auf die Ohren kriegen.

Da die hintere rechte Bremse trotz recht vielem Bremsen einen äußeren Rostrand hat, bin ich mal rückwärts schnell gefahren (wegen der Bremsverteilung) auf nem verlassen Parkplatz (natürlich trotzdem aufmerksam geschaut) und mehrmals voll gebremst.

Hat aber nicht viel gebracht, man hat aber gemerkt, dass er hinten nicht soviel Bremskraft aufbringen kann wie eigentlich ginge, aber vorne dann gerade kurz vor Stillstand schon wieder überbremste.

Bremsen (ABS) ist nicht eine Stärke des Corollas.

Zitat von Mmax

Meine Hypohese ist, dass der Toyota vor Fahrtbeginn entscheidet, ob er laden will oder nicht und das dann die ganze Fahrt durchzieht, weil er während der Fahrt die Batteriespannung nicht messen kann. Wenn dabei stundenlang 14.4 V an der vollen Batterie anliegen, dann führt das durchaus zu einer chemischen Reaktion, die man eigentlich nicht will. Ein modernes Ladegerät wie das ctek überwacht dagegen während der Ladung den Stromfluss und reduziert die Ladespannung, sobald der Stromfluss versiegt, weil die Batterie voll ist.

Nee, der zieht das im höheren Tempfenster nicht komplett durch, sondern fällt ab, wenn der Strommesser einen bestimmten niedrigen Schwellenwert meldet. Unterhalb einer bestimmten Temperatur zieht er aber immer komplett mit 14,1 V durch egal was der Strommesser meldet. Alles in D, in P und R gibt es ja zwei etwas erhöhte Spannungen, falls das Sparladeprogramm in D anliegt. Analog Vollgas beim 2.0 wegen der benötigt höheren Injektorspannung. Bei VFL dann bei eingeschaltetem Licht, was für volle Helligkeit 14,1 V Bordspannung benötigt.

Würde man bei niedrigen Temps das Sparladeprogramm machen, wäre die Pannenhilfe noch öfter unterwegs. Denn wenn die Temperatur beim Laden niedrig war, ist sie das vermutlich beim erneuten Start des Fzg auch.

Und niedrige Temps bedingen niedrigere Ruhespannungen durch die damit träge Zellchemie. Gleichzeitg braucht ne kalte Batterie auch mehr Druck (Ladespannung), dass die Elektronen "reinfließen".

Da das Ganze auch nicht viel Geld kosten darf, hat es Toyota wohl nur binär gemacht. Und selbst bei Reku wird die Batteriespannung nicht erhöht. Würde auch was bringen, wenn auch wenig, denn der Hybridakku ist ja doch recht schnell voll. Zeigt aber auch, bei dem ganzen Zinnober geht es nicht um echtes Spritsparen, sondern einzig um Prüfzyklusoptimiering, was letzendlich aber auch dem Käufer zu Gute kommt, sonst müsste er mehr Kfz-Steuern und mehr Kosten beim Fzg-Kauf wegen CO2-Aufschlag berappen.

Besser als das günstige System mit den Lenkbewegungen. Kurvt man da um die zahlreichen Schlaglöcher im Wirtschaftswunderland, kommt die Meldung, ob man Pause braucht.

Zitat von Chris1981

Ich denke er meint spartanische Ladung...

Jo, spartanisch hat zwar nix mit Spartacus zu tun, aber finde es als Personifizierung lustig. Das Soundsystem und die Hupe sind auch so ein einzigartiger Toyota-Spar(d)tacus, noch weniger wäre absolut nicht mehr gegangen.