Toyota hat bei der Starterbatterie wirtschaftlich gerechnet – das bestreitet niemand. Die 45-Ah-Batterie statt einer 52-Ah-Version ist ein klassisches Beispiel dafür, wo bei hohen Stückzahlen jeder eingesparte Euro zählt. Leider ist die OEM-Varta-Qualität auch nicht gerade herausragend, was das Problem zusätzlich verstärkt.
Trotzdem sollte man die wirtschaftlichen Hintergründe im größeren Zusammenhang sehen.
Glaubst du wirklich, dass Deutschland oder die EU den Automarkt einfach kampflos an die chinesischen Hersteller abgibt? Dahinter hängen hunderttausende Arbeitsplätze bei BMW, Mercedes, VW und den ganzen Zulieferern. Wenn chinesische Hersteller wie BYD oder SAIC zu stark werden, wird die Politik reagieren – etwa über Importzölle auf Hochvolt-Batterien oder gezielte Rohstoffabgaben.
Sobald ein Hersteller wie BYD hier eigene Werke aufbaut, verschiebt sich die Situation wieder, weil dann neue Zölle oder Auflagen für importierte Rohstoffe greifen. Das System gleicht sich immer wieder an – langfristig wird also kein Hersteller in Europa einfach den Markt dominieren können, nur weil er günstiger ist.
Der Absatz unserer Autos in die EU bringt uns keinen Wohlstand, dank Euro ist/war der Absatz in die EU-Defizitländer selber finanziert, Stichwort Target2.
Man braucht beim Export/Handeln immer einen Partner, der seinen Importüberschuss durch einen Exportüberschuss wieder gutmachen kann. Dafür braucht er Produkte, die sein Gegenüber haben will und selber nicht mit diesen Eigenschaften hinbekommt.
Das ist bei den meisten Euroländern gegenüber Deutschland nicht der Fall gewesen.
Oder Produkte hat, die das Nicht-Euro-Ausland nachfragt und so die Außenwertstabilität des Euros auf dem Devisenmarkt gewährleistet. Beides nicht der Fall gewesen, es blieben meist nur bisschen Tourismus und paar Lebensmittel als Tausch über.
Gleiches gilt auch für den Handel außerhalb der EU. Wenn man selber Standortnachteile hat und damit schlechter/teurer als der Rest produziert, kann man zwar durch künstliche Verteuerung der Konkurrenz seinen Binnenmarkt schützen, nur das bringt nix, wenn immer mehr Konsumenten in der EU Kaufkraftverlust erleiden und sich damit keine überteuerten Autos generell mehr leisten können. Und die Kaufkraft schwindet ja, weil Deutschland als die Zugmaschine des Euros immer mehr ausfällt, da immer weniger deutsche Autos und Maschinen ins Nicht-Euro-Ausland exportiert werden aufgrund schwächelnder Attraktivität bzw. die erzielbare Marge abstürzt.
Bei den USA ist der Fall bisschen anders, die sind die militärisch stärkste Großmacht und haben ihren Dollar als Nochweltwährung.
Nochmals zum Thema:
Die Mutlu-Batterie soll wohl noch schlechter als die OEM-Varta sein.
