In den ersten 3 Jahren würde ich die Inspektion noch beim FTH machen lassen um die Werksgarantie nicht zu verlieren. Danach würde ich mir die Relax auch nicht mehr antun.
Der FTH darf die Werksgarantie nicht verwehren, wenn man die Inspektionen in einer Fachwerkstatt nach Herstellervorgaben machen lässt. Aber Recht hast Du, wahrscheinlich erspart Dein Tip im Garantiefall Stress und Diskussionen.
Ich habe gestern meine Batterie (Varta 45Ah, ca. ein Jahr alt) über Nacht vollgeladen. Aktuell zeigt das Messgerät eine Spannung von 12,33V an.
Aber das die Spannung innerhalb von einem Tag so schnell fällt, macht mich nachdenklich. Das hatte ich bis jetzt bei noch keinem Wagen. Ist das bei euch ähnlich?
Die Frage ist, was Du da überhaupt misst. Falls die Messung bei geöffnetem Fahrzeug erfolgt, dann kannst Du mindestens 0.2 V draufschlagen, da die Steuergeräte dann die Spannung runterziehen. Dann wärst Du aber immer noch erst bei 12.5 V. Vielleicht hängt bei Dir aber noch mehr Last an der Batterie? Licht an? Zusatzverbraucher? Die verfälschen alle die Messung. Um ganz sicher zu gehen, müsstest Du die Batterie für die Messung abklemmen. Ich lese bei mir (ähnliches Setup, fast neue 45-Ah-Varta) unmittelbar nach dem Laden bis zu 12.9 V mit dem Battery-Guard (ohne Last), wobei das eine Pseudospannung ist, die sich bald auf 12.8 bis 12.7 V normalisiert. In Tabellen liest man oft 12.6 V als normaler Wert einer vollen Batterie. Deshalb fragt es sich bei Dir als erstes, ob das ein Messfehler ist. Ein anderer "Fehler" ist bei mir auch schon mal aufgetreten, wo das Ladegerät gar nicht ganz voll geladen hat. Einmal brach die Ladung einfach ab mit einer Fehlermeldung, einmal war das Ladegerät noch bei der vorherigen Ladung (fing gleich mit der letzten Ladephase an, bei der die Spannung erst auf einen bestimmten Wert abfällt, bevor überhaupt geladen wird, da muss man zu Beginn erst "resetten"). Ich würde also an Deiner Stelle nochmal volladen, dann nochmal messen und dabei die Verfälschungsmöglichkeiten berücksichtigen bzw. möglichst ausschließen. Trotz allem sind 12.3 V aber ein ganz gesunder Wert, kein Grund zur Sorge.
Ich gehe in die freie Werkstatt und lass mich nicht von diesem "Relax"-Scheiß stressen. Denn am Ende zahlt man über die Wucherwerkstattpreise drauf. Die machen dort auch keinen derartigen Zusch um ein paar Kilometer. Warum auch.
An meinem vorherigen Fahrzeug randalierte am ersten Tag ein Marder. Gleich aufwendige Reparatur am Neufahrzeug. Die Werkstatt schwätzte mir einen leistungsfähigen Marderschreck auf. Der hängt an der 12-V-Batterie und verpasst den Mardern (und den Mechatronikern, die nicht aufpassen 
einen Stromschlag, zusätzlich zum Ultraschallgepiepse. Danach vergingen 10 Jahre ohne weitere Vorfälle. Was für ein Wundergerät! Beim Verkauf merkte ich, dass das Gerät die ganzen Jahre ohne Funktion (falsch angeschlossen) war. Es geht also auch ohne. Es ist ein blöder Zufall, wenn der Marder ausrastet. Das ist nicht alltäglich. Ehrlich - ich würde mit dem Corolla durch die Waschstraße fahren und dann entspannt gar nix machen.
weiß ein wirkungsvolles Mittel dagegen
jetzt keine teuren Hochspannungselektroden o.ä.......dachte eher an was fürs kleine Budget
Ignorieren. Kostet nix. Der Marder verschwindet wieder, wirst sehen.
(Sicher, dass es keine Katze war?)
Ich putz das Ding trotzdem nicht und es geht mir gut dabei.
Trotzdem wird dein Lenkrad dreckig,durch Fingerschweiß und Staub. Ich denke,das glänzt wie eine Speckschwarte.
Jetzt werd mal nicht frech.
Meine 45-Ah-Batterie ist in 12 Tagen Standzeit von 12.6 V auf 12.3 V runter. Nach zwei Fahrten a 250 km ist sie jetzt wieder bei 12.6 V. So solls sein.
(Messungen mit dem bluetooth-Batteryguard nach jeweils 24 h).
Ich reinige mein Lenkrad nie (sondern wasch mir die Hände). Trotzdem sieht es selbst nach 200 tkm aus wie neu.
