Beiträge von Cali

Ich habe mich so gefreut, dass jetzt nichts mehr klappert, da habe ich dem Corolla spontan eine Handwäsche gegönnt. Schiebe ich zwar seit gut zwei Wochen vor mir her, aber jetzt musste das mal sein.

Handwäsche mit Türöffnungen und Felgen dauert sowieso schon über eine Stunde. Aber da die Fahrertür beim Öffnen am Anfang kurz gequietscht hat, habe ich auch noch die Gummis an den Türen mit Gummipflege eingeschmiert.

Die hatte ich die letzten Male irgendwie vergessen. Ich habe nur die Gummis im Türrahmen gepflegt. Also jetzt mal die rund um die Türen selbst. Als ich das Pflegezeugs wieder wegpacken wollte, dachte ich mir: kann ich doch nicht wegpacken, ohne die Gummis in den Türrahmen eingeschmiert zu haben. Also auch die gemacht.

Und dann dachte ich: kann ich doch nicht wegpacken, ohne die Gummis am Kofferraum einzuschmieren. Ok, die auch noch.

Dann noch die Fußmatten und einmal feucht durchwischen. Schon waren drei Stunden rum.

Und die Scheiben von innen sind noch nicht gemacht. Die Frontscheibe ist immer mein Horror. Da brauche ich drei Anläufe an drei Tagen, bis die wirklich richtig sauber ist.

Hab aber jetzt meine Lieblingsmethode gefunden. Richtig warmes Wasser, dass man gerade noch so die Hand reinhalten kann. Ein paar Tropfen Spüli rein, und dann immer nur ein kleines Stück mit dem Lappen wischen. Der wird sehr schnell kalt beim Wischen an der kalten Scheibe und muss wieder ins warme Wasser. Zum Schluss mit Papiertüchern abtrocknen.

Hmm. Ich habe das Gefühl, hier entsteht der Eindruck, als wäre ich ein Freund der Absaugmethode.

Um es nochmal klarzustellen. Ich möchte nicht, dass bei meinem Auto abgesaugt wird. Deswegen habe ich beim FTH nachgefragt. Bei mir wurde es an jedem Rad abgelassen. Ich brauche das aber nicht alle zwei Jahre. Außer, beim Test würde festgestellt, dass zu viel Wasser drin ist.

Dann wäre nach meinem Verständnis aber auch Ursachenforschung angesagt und nicht nur ein Flüssigkeitswechsel, wenn die nach 2 Jahren schon reif zum Wechsel ist.

Zitat von Cali

Erzähl das den FTH, die nur absaugen.

Der Wasseranteil in der gesamten Flüssigkeit wird durch den Austausch der Hälfte halbiert. Mit Worten wie "lebensgefährlich" wäre ich in dem Zusammenhang vorsichtig, außer am Stammtisch. Lebensgefährlich ist vielleicht ein Siedepunkt von 100 Grad C., aber nicht automatisch ein Wechsel der halben Flüssigkeit alle 2 Jahre statt der gesamten alle 4 Jahre.

Mittlerweile Pitstop. Da war ich schon mal vor dem Corolla, bevor sie von Pitstop übernommen wurden. Die meisten Mitarbeiter sind dieselben wie früher.

Zitat von Snooopy

Jetzt zum wirklichen Problem, diese Erfahrung gilt für den Corolla HB. Wir wissen das die Spaltmaße beim Corolla mehr nach Augenmaß eingehalten werden. Soweit ist es kein Problem es sieht nicht schön aus, egal. An der hinteren Stoßstange kann es leider auf längere Sieht zu einem großes Problem werden.

Die Stoßstange reibt am Kotflügel innen den Lack ab und an dieser stelle, der Steg ist knapp 1.5mm breit rostet der Corolla, man sieht es nicht von außen.

[...]

Ich werde die ganze Fuge von oben mit Dinitrol ML und danach mit Dintrol 1000 fluten und das regelmäßig wiederholen. Ich glaub das ist der einzige Weg, damit sich kein Rost an dieser abgerieben Stelle über lange Zeit bildet. Es muss nicht Dinitrol sein kann auch Mike Sanders oder ein anderes Fett, Hauptsache es ist etwas was das blanke Blech schützt. Um das Spaltmaß zu korrigieren müsste man die ganze Stoßstange zerlegen und die Grundhalterungen neu ausrichten, es ist sehr viel Arbeit. Bei Neufahrzeug würde ich mit diesen Wissen die Annahme des Fahrzeugs verweigern und die Stoßstange korrigieren lassen.

Bei meinem kann ich wirklich nicht klagen über die Spaltmaße. Die stimmen von vorne bis hinten und von links nach rechts. Motorhaube, Türen, Kofferraum, Leuchten, Kotflügel. Auch solche Sachen, die man nur aus der Entfernung sieht oder wenn man misst. Zum Beispiel der Abstand der Motorhaube zu den Kotflügeln links im Vergleich zu rechts oder die Kotflügel zu den Leuchten links und rechts.

Klar könnte man sagen, bei manchen anderen Autos sind die Spalte an den Türen noch ein wenig schmaler. Aber ich finde das gut so, wie es ist. Wenn die Türen mit den Jahren mal ein wenig arbeiten, soll ja nicht gleich Blech auf Blech schrabben.

Die Stelle, die bei Dir schon blankgeschliffen ist und zu rosten beginnt, habe ich mir mal genauer angesehen. Du hast zwar geschrieben, dass man das von außen nicht sieht, aber ich kann erkennen, dass bei mir überall noch Luft dazwischen ist. Ich habe auch mal zwei Fotos gemacht:

Stossstange_Spalt_hinten_links.jpg     Stossstange_Spalt_hinten_rechts.jpg

(Den Farbunterschied sehe ich übrigens jetzt auf den Fotos zum ersten Mal. Mit dem Auge (ohne Kamera) sieht man das nicht. Ich jedenfalls nicht.)

Bist Du wirklich sicher, dass Deiner nicht mal einen Unfall hatte? Oder dass er nicht an einem Montag gebaut wurde?

Aber unabhängig davon: Ich lese Deine ausführlichen Beiträge gerne. Finde ich sehr interessant. Das heißt nicht, dass ich sofort eine Ölspülung mache, nachdem ich das von Dir gelesen habe. Aber die ganzen Eckchen, die Du findest und hier zeigst hätte ich selbst wohl nie entdeckt. Oder zu spät...

Zitat von Yoshi1982

Aber bei 650 EUR bin ich raus. Bis 450 für alles hätte ich mitgemacht.

Ich habe mal meine Rechnung aus 2021 rausgesucht. Ich war bei einer großen Werkstattkette für den Stehbolzentausch. Bezahlt habe ich zwei Stunden à € 73,28 netto, also € 146,56 für "Spurplatten hinten mit längeren Stehbolzen anbringen. Aus- und Einbau der Bremsscheiben".

Von dieser Werkstatt habe ich auch die H&R-Platten bestellen lassen und für den "Einbau" vorne ohne Bolzenwechsel nochmal € 10,99 bezahlt.

Dazu kamen noch die TÜV-Abnahmen mit dreimal knapp € 50,- brutto. Einmal Platten mit Serienfelgen, einmal (eintragungsfreie) Winterfelgen, einmal Platten mit Winterfelgen.

Edit: Gesamtrechnungsbetrag für Spurplatten vorne und hinten mit Stehbolzentausch hinten: € 386,87 inkl. MwSt zzgl. TÜV.

Zitat von Chris1981

Absaugen am Behälter? Das ist kompletter Schwachsinn. Ein Bremsflüssigkeitswechsel muss immer komplett erfolgen und dazu muss die BF durch das System gedrückt oder gesaugt werden.

Erzähl das den FTH, die nur absaugen.

Bremsflüssigkeit kann man doch auch ganz einfach prüfen. Eigentlich dachte ich, das wird bei jeder Inspektion sowieso gemacht. Zumindestens aus Kundensicht stelle ich mir sowas unter "Durchsicht" vor. Den korrekten Sitz der Fahrerfußmatte kann ich selbst prüfen...

Und nach 4 Jahren dann halt komplett wechseln zur Sicherheit, egal was der Tester sagt.

Gute Tipps, Danke.

Lüftungsdüse habe ich sofort probiert. Das war es bei mir nicht.

Das mit dem Haubenstabhalter ist ja ein Ding. Krass, dass man das drinnen hinter dem Armaturenbrett hört. Das habe ich jetzt auch mal etwas unterfüttert, denn bei mir hat der weiße Halter auch ordentlich gewackelt. Mal sehen, ob ich einen Unterschied merke.

Ich bin auch noch mal auf die Suche gegangen nach dem Vibrieren aus der vermeintlichen Richtung Beifahrerfußraum. Die Fußraumverkleidung auf der Beifahrerseite ist auch sehr locker. Die ist ja nur an drei Stellen mit Rastnasen eingehangen und nicht geschraubt, wie die links. Wenn man da mal an der vorderen Kante direkt unter dem Handschuhfach draufgetippt hat (von unten nach oben), hat es geklappert. Also habe ich das auch mal alles abgepolstert.

Tja, und dann bin ich meinem Hauptgeräusch von rechts auf die Schliche gekommen. Es war/ist die Fitcam. Wenn ich sage, es kommt von rechts, und der Beifahrer sagt, es kommt von links, kann es ja nur aus der Mitte kommen.

Also den Hörfokus mal dahin gerichtet. Und siehe da, plötzlich höre ich es aus Richtung Innenspiegel. So kann man sich von seinen Ohren täuschen lassen. Jetzt, wo ich diese Stelle als dringend tatverdächtig eingestuft habe, höre ich es sogar deutlich genau von da.

Und ja, vorher habe ich bei dem Geräusch immer in den Fußraum geschaut. Handschuhfach, Mittelkonsole vorne, Beifahrertürablage, ...

bollermann2310 : Irgendwo wurde das mal erklärt. Wenn nur von oben am Behälter abgesaugt und wieder aufgefüllt wird, wird ja nur ein Teil (die Hälfte?) der Flüssigkeit ausgetauscht. Was in den Leitungen steht, bleibt drin und vermischt sich dann mit der neuen. Deswegen die doppelt so häufigen "Wechsel".

Dafür würde auch der vergleichsweise geringe Arbeitsaufwand in dem Angebot oben sprechen.

Bei meiner letzten Inspektion habe ich vorher gefragt. Und dieser FTH (mein neuer) macht generell immer an jedem Rad auf. Das dauert dann natürlich länger, aber dann ist wirklich die komplette Flüssigkeit ausgetauscht. Da reichen dann alle 4 Jahre glaube ich.

Komtur: Auf Deinen Angeboten stehen 4,3 Liter Öl. Das ist zu viel, auch wenn Toyota das vorgibt. Dann steht das Öl deutlich über der Max-Markierung am Peilstab. Lies mal hier in den Ölthreads oder mit der Suchfunktion nach. Dazu gibt es etliche Beiträge. Ist immer mal wieder Trend-Thema hier.

Zitat von SLHB

Wollte mal hören wie es bei euch so aussieht. Bei mir sind leichte Schwitzspuren an den Einspritzdüsen zu sehen.

Wohnst Du neben dem Sägewerk?

Auf dem Foto sind die Zündkerzenstecker zu sehen, oder? Die sehen bei meinem 2.0er anders aus, und ölig oder fettig ist da auch nichts.

Kerzenstecker.jpg

Meiner ist auch von 2019 und hatte alle Inspektionen. Ein Kerzenwechsel war noch nicht fällig. Wurden bei Dir schon mal die Kerzen gewechselt?

Weiß nicht, ob Dir das jetzt weiterhilft. Vielleicht kann ja jemand mal ein Vergleichsfoto von einem 1.8er hochladen.

Ich würde vor einem Kerzenwechsel jedenfalls das Sägemehl wegwischen. Der Gedanke, dass dabei Krümel in den Brennraum fallen könnten, würde mir nicht gefallen.