Getriebe Simmerringe im 2.0er undicht - Einzelfall oder Schwachstelle? 101k KM

    Umsomehr ein Grund für die Kölner hier mitzulesen und Notizen zu machen. So einen Murks kennt man von anderen Deutschen Herstellern.


    Das ein Hybridmotor nur "die Hälfte der Strecke läuft" ist ein Trugschluss. Der Motor läuft unzählige Male unter Last an und wird ab Zugabe des Zündfunken abrupt stark belastet. Ein normaler Verbrenner läuft vermutlich mit weit höheren Öltemperaturen über längere Zeiträume relativ stabil, während der Toyota zwar vorgeölt angelassen wird, aber trotzdem vergleichsweise härter arbeitet.

    Danke für eure Anteilnahme, ich warte weiterhin auf Antwort aus der Zentrale Köln.
    Wie einige schon mehrfach angedeutet haben: Was bringen mir 15 Jahre Garantie, wenn es im Fall der Fälle nix wert ist?

    Ich habe auch noch 2 Sachen aus meiner Werkstatt:


    Meinem Vater wollten sie weiß machen, dass er eine neue Batterie braucht. Der Verso S war immer in der Garage und selten gefahren.

    Ich wollte ein Batterieerhaltungsladegerät über Nacht anschließen – ein kleines mit 4 Ampere.

    Der Werkstattmeister schreit auf, dass das auf keinen Fall ginge, das Steuergerät würde durchbrennen und eine Ersatzbatterie dürfte ausnahmslos nur von Toyota in den Verso.

    Mein Vater hatte sich einlullen lassen.
    Nun denn, am nächsten Tag rief der Händler an und sagte, die Batterie wäre nicht lieferbar. Mein Vater entgegnete: „Dann baut mir eine Originalbatterie von einem Auto aus eurem Hof ein.“

    Antwort: „Das geht nicht!“

    Daraufhin haben sie ganz plötzlich „aus der Not“ eine Bosch-Batterie eingebaut.

    Mein Vater hatte die Schnauze so voll, dass ich nichts mehr einwenden sollte und die überteuerte Bosch einbauen ließ, was ich für die Hälfte des Preises hätte machen können.

    So werden dort leider „Boomer“ (soll nicht negativ sein) massiv über den Tisch gezogen.

    Bei meiner vorletzten Wartung merkte ich an, dass meine Bremsen quietschen.
    Die Werkstatt sagte mir: „Wir haben zu viel zu tun, wenn er beim Bremsen nicht nach links zieht, solle ich in zwei Wochen mal anrufen und einen Termin machen!“
    Was sind das für Aussagen, wieso bekomme ich nicht sofort einen Termin?
    Es kann doch nicht so schwer sein im Büro eine Bremsenwartung in den Kalender zum nächst möglichen Zeitpunkt einzutragen!

    Natürlich habe ich NICHT angerufen, weil es ja nur selten mal bei ca. 30–40 km/h quietschte.

    Bei der letzten Wartung, als ich meinen Corolla abholen wollte, wurde ungefragt und ohne Vorabinformation eine erweiterte Bremsenreinigung gemacht (ca. 105 € extra)
    und schließlich mit dem Spruch garniert: „Merken Sie gar nicht, dass Ihre Bremse festhing? Sowas muss man doch merken!“

    Darauf sagte ich: „Merken Sie nicht, dass Extra-Arbeiten telefonisch abgesprochen werden müssen?“

    Na ja, ich habe es dann ärgerlich bezahlt, wollte eh eine Bremsenreinigung, aber nicht unter solchen Umständen.

    Diese „Ich habe kein Bock, richtig zu arbeiten“ Mentalität macht die schöne Automarke total kaputt.

    Grüße

    Zitat von Energy_Master

    Nulight Echt keine guten Erfahrungen, aber nicht von einer Werkstatt auf alle anderen schließen oder direkt auf den Hersteller.

    Dieser hat wenig Einfluss auf die Werkstätte

    So ist das ja auch gemeint gewesen, trotzdem steht und fällt der Markeneindruck mit dem Service und der Qualität der Wartung.

    Private Vorschläge einer guten Werkstatt helfen mir auch weiter im Bereich siehe Bild, da die Ausweichwerkstatt aktuell mindestens 4 Wochen Wartezeit hat.
    Es ist ja nicht so, dass aktuell Reifen umgezogen werden Sommer/Winter. Vielleicht hat Toyota auch sein Händlernetz vor dem Hybrid boom einfach zu stark geschrumpft?

    Grüße

    PS: Die Zentrale in Köln hat bisher nicht geantwortet.

    Der Anruf in der Zentrale Köln war sehr erleuchtend:

    Aussage: Seit dem es die Toyota Relax gibt ist eine Überschreitung des Wartungsintervalls von 1 Tag oder 1KM ausreichend um die Toyota Relax ungültig zu machen! Keine Karenz!
    Einzige Ausnahme ist die Werksgarantie die 3 Jahre ab Erstzulassung beginnt.

    Abseits dessen, kann der FTH einen Kulanzantrag Stellen, je nach Vorfall werden die Kosten "anteilig" übernommen.

    Mein Anliegen wird laut der Hotline auf jeden Fall bearbeitet wobei die Bearbeitungszeit ca. 2 Wochen insgesamt betrifft, aufgrund der Menge.


    Das Auto ist wirklich super gut, macht extrem viel spaß und ich hoffe, dass es bald wieder repariert ist.

    Grüße

    UPDATE:

    Das Telefonat mit dem ursprünglichen Autohaus und Darlegung der aktuellen Lage mit der Zentrale in Köln hat ergeben, dass jetzt innerhalb von 2 Wochen die Reparatur stattfindet.
    Über die Kosten wird letztendlich noch einmal gesprochen, wichtig ist mir aktuell eine Zeitnahe Instandsetzung.

    Zitat von jjbaker

    Umsomehr ein Grund für die Kölner hier mitzulesen und Notizen zu machen. So einen Murks kennt man von anderen Deutschen Herstellern.


    Das ein Hybridmotor nur "die Hälfte der Strecke läuft" ist ein Trugschluss. Der Motor läuft unzählige Male unter Last an und wird ab Zugabe des Zündfunken abrupt stark belastet. Ein normaler Verbrenner läuft vermutlich mit weit höheren Öltemperaturen über längere Zeiträume relativ stabil, während der Toyota zwar vorgeölt angelassen wird, aber trotzdem vergleichsweise härter arbeitet.

    er läuft aber weitaus ruhiger als ein normaler Otto-Benziner, u quasi immer im idealen Bereich. Zudem ist er einiges robuster gebaut. Das anlaufen macht ihm absolut null aus, da es extremst schonend erfolgt, kann man nicht mit einer konventionellen Start-Stop Automatik vergleichen. Auch das aprupt stark belastet stimmt so nicht ganz, der E-Motor bringt ihn ja erst auf Drehzahl, u dann kommt erst die Zündung. Ein normaler Verbrenner muss sich erstmal quasi aus dem Stand hochquälen.....das belastet Lager usw. weitaus mehr, besonders die Leute die permanent untertourig unterwegs sind.

    Das zu dem Motor und dem vorherigen beschleunigen und dann nur noch sanft die Zündung dazu schalten, ich glaube so hatte es mal Tim Schick oder irgendein anderer Auto-Moderator in irgendeinem Video auf youtube gesagt das lief glaube ich auch auf DMAX damals.


    Die Kernaussage war ein Verbrennungsmotor könne man nicht verschleißärmer starten.

    Ich hab ja "nur" den 1.8er und bin bislang sehr angetan. Man kann ihn rausfordern und dann quengelt er auch gut, aber alles in allem wäre es müßig, die Hybridtechnologie und Langlebigkeit dieser Fahrzeuge zu kritisieren oder zu zerpflücken.


    Es gibt einen Youtuber der "The Car Care Nut" Kanal betreibt. Er ist auf eigene Faust als ehemaliger Toyota Master Tech in eigener Werkstatt mit Toyota und Lexus der Go-To Guy, wenn es um diese Autos und insbesondere die Wartung und Instandhaltung von Toyota Hybriden geht. Toyota USA hört ihm zu, er flatscht die regelmässig ab und jeder weiss, dass er Recht hat.


    Leute fahren mal glatt 600-1000KM zu ihm, weil man beim freundlichen Toyota Händler in den USA regelmässig so über den Tisch gezogen wird, dass die dabei entstehende Reibungswäre als Nestwärme empfunden wird. Fragt mich woher ich das wissen könnte. 2 Jahre Senior Showroom Manager bei einem riesen Toyota/ Lexus Laden in den USA. 😆


    So langsam hat man bei den Toyoda's die Wurzeln verloren. Toyota D müsste im Weltabsatzmarkt so unbedeutend sein, wie die 1.49€ die man monatlich für die Debitkarte auf dem Konto abgebucht bekommt. Toyota weiss, dass Volkswagen in diesem Land den Hut aufhat. Der Durchschnitt hat die Abgasaffäre längst vergessen, die Autos gehen wir warme Semmeln.


    Da ein sehr guter Bekannter von mir (ohne YT Kanal) aber Master Tech einen eigenen Toyota/ Lexus Laden führt (nur OEM Teile, ohne die horrenden Stundensätze) steht die Behauptung im Raum, dass Toyota Hybriden zwar von MG1 vorgedreht und somit vorgeölt werden, aber die Leistungsanforderung and den Motor dennoch exorbitant hoch ist.


    Beim normalen Start Stop Systemen ist das durchaus schlimmer (auch für

    die Technik in Taxen und Sonderfahrzeugen) - aber da reden wir dann von 20-30.000KM Ölwechselintervallen und KLUMPEN/ Sirup, das danach den Motor verlässt. Toyota ist hier sehr sehr konservativ.


    Keine Turbos, kein Firlefanz, ein kampferprobtes System, welches bei korrekter Pflege und Instandhaltung LOCKER eine viertel Million KM abspult. In der Zeit/ KM waren andere Hersteller 12x wegen AGR/ Turbos/ Ladelufkühlern/ AGR Kühlern und allgemeinen Elektronikproblemen wochenlang beim Freundlichen und sogar im Werk. Mobilitätsgarantie? Haha!


    Bei Toyota USA gilt seit je her die 5000-7500 Mile Regel, zumindest was Ölwechsel angeht. Am Anfang hab ich drüber gelacht und mir selbst weissgemacht, es sei ein alter Amerikanischer Brauch. Aber dann hab ich an einem V6 Camry das Öl gewechselt und es kam nach dem öffnen der Ölablassschraube einfach nichts raus! 6 Liter Diesel später kamen Klumpen aus dem Motor, damit hätte man kein Frachtschiff abgeschmiert. Trotzdem lief der Motor. Klaglos.


    Es gibt ausgeflippte Japaner die wechseln alle 5 Minuten oder fahren die Autos nicht, das ist klar. Aber nur weil ein Hybrid es auf 40-50% elektrischen Betrieb schafft heisst das nicht, dass der kleine Racker unter der Haube nicht gut zu tun hat.


    Gutes Öl ist eine billige Versicherung.

    Aber so ist das auch mit OEM Teilen von Toyota.


    Einen Kunden wegen ein paar überzogenen KM zum Affen machen, würde ich mich trotzdem nicht trauen. Und genau das macht Toyota Deutschland.

    gestern erst mal wieder den Ölstand gecheckt, u dazu ein weisses Tempo genommen. Es sieht noch genauso schön hellbraun wie ganz am Anfang, vor nunmehr knappen 11.000km. Also ich denke das Toyota hier sehr große Reserven einplant, grad wegen dem Hybridmotor, u weil er eben oft starten muss.....das manchmal auch bei extremen Temperaturen

    Corolla 1,8 Team Deutschland Edition 2024, 30tkm :love: