Hybridleistung immer gleich ?

was mir gerade noch einfällt, als ich damals die Leistungsschwankungen und "ruckelige" Leistungsentfaltung bemängelt hatte, kurz danach wurde dann ja das Mardernest im Luftfilterkasten entdeckt. Seitdem da alles wieder sauber ist und ein neuer Lufi drin, hatte ich diese extremen Unterschiede nicht mehr bemerkt, auch die Leistungsentfaltung ist seitdem geschmeidiger. Ich glaube, ich bin etwas länger mit dem Marder-zuhause rum gefahren.

Vielleicht solltet ihr einfach mal euren Luftfilter kontrollieren, wer weiß...

Ich glaube, hier liegt ein Missverständnis vor. Selbstverständlich hat der Hybrid-Akku einen Lüfter. Sonst wäre es ja Quatsch, für ihn eine Stromversorgung im Sicherungskasten ("BATT-FAN") zu verlegen. Und ich meine auch mal gelesen zu haben, dass man ihn per OBD manuell ein- und ausschalten kann. Sollte man aber sehr vorsichtig mit umgehen, bzw. besser gar nicht drüber nachdenken.

Der Hybrid-Akku wohnt aber unter der Rücksitzbank. Und logischerweise auch sein Lüfter. Ganz rechts an der Rücksitzbank sind auch die Lüftungsschlitze, die man wie den Filter da drin laut Handbuch regelmäßig reinigen sollte.

Corolla GT86 : Ups, unsere Beiträge haben sich überschnitten.

Aber Danke für den Tipp mit dem Luftfilterkasten. Da kommt man ja alleine nie drauf, wenn es um die Leistung des E-Motors geht. Ich schaue aber auf jeden Fall mal nach.

Zitat von DieterWelzel

..., ob ich wirklich den Lüfter über den Hybrid Assistant manuell aktivieren kann.

Moin

geändert, siehe #26

GoenichGarl

Da sagen der Link von meinem letzten Beitrag sowie der Quick Guide zum Hybrid Assistant etwas anderes.

Ich werde bei Gelegenheit testen und dann berichten.

Hast womöglich recht. Ich hatte HA am Anfang auch, habe dann aber mit Carista alles mögliche nach meinen Vorstellungen eingestellt.

Das mit dem Lüfter habe ich im HA übersehen (war ja schon mit Carista umgestellt).

Zitat von Cali

Corolla GT86 : Ups, unsere Beiträge haben sich überschnitten.

Aber Danke für den Tipp mit dem Luftfilterkasten. Da kommt man ja alleine nie drauf, wenn es um die Leistung des E-Motors geht. Ich schaue aber auf jeden Fall mal nach.

die Leistung des E-Motors kann damit natürlich nichts zu tun haben, aber wenn der Verbrenner seine Leistung nicht mehr komplett abgeben kann, dann wird MG-1 auch nicht mehr richtig gefüttert und MG-2 gibt dann natürlich auch nicht mehr so viel raus. Also könnte da indirekt schon ein Zusammenhang sein.

Ist aber wohl eher unwahrscheinlich, einmal nachschauen kostet aber auch nichts...

Genau. Außerdem nötige ich mich damit auch dazu, endlich mal wieder den Ölstand zu checken. Kann ich ja nicht bringen, Motorhaube auf und das nicht machen...

Halt. Jetzt fällt mir was ein bzw. auf. Wo Du gerade von MG1 und MG2 geschrieben hast. Und wo @GlofinHL vorhin von den 23 KW geschrieben hat, die der E-Motor rein aus der Batterie leisten kann.

So könnte bei mir ein Schuh draus werden. Ich habe ja geschrieben, dass sich rein elektrisch aus dem Stand nichts geändert hat an der Leistung. Das wären dann also die 23 KW, denn der Verbrenner war ja aus.

Umgekehrt dürfte auch in dem Bereich rekuperiert werden. Klappte ja auch wie immer.

Nur ab dem Moment, wo der Verbrenner mehr Strom für den E-Motor liefern müsste, kam nicht mehr Leistung von ihm. Das würde genau zu dem passen, wie ich die Beschleunigung empfunden habe. Sowas müsste dann aber als Fehler im System hinterlegt werden. Wenn es bei mir nochmal auftauchen sollte, werde ich damit mal zum FTH und fragen, ob sie das mal auslesen können.