Hybridleistung immer gleich ?

Also ich bin Wenigfahrer - daher vielleicht kein richtiger Spiegel der Gesellschaft. Aber meine letzten "Anzüge" waren eigentlich genauso flott wie damals gleich nach der Einfahrphase. Ich werds mal im Auge behalten - fahre aber an Ampeln jetzt auch eher selten an wie Niki Lauda

Hatte auch mal einen zwoliter C-HR, der ging auch gefühlt besser zu Werke als unser Corolla und das bei deutlich weniger Verbrauch. Ich war richtig erstaunt darüber.

vielleicht kommts nur so vor, weil der C-HR gefühlt höher ist? Ich hatte 2019 den 2,0 Corolla als Probefahrzeug und eine Woche später den RAV4 ( ja ich weiß, anderer Motoren) aber auf dem Papiersind sie fast gleich.

Allerdings fand ich den RAV4 bei weitem agiler als den Corolla, wohlgemerkt in allen Situationen.

Beschleunigung ist aus Sicht des Fahrers in erster Linie ein Gefühl und damit zu einem großen Teil subjektiv. Wenn beispielsweise neben mir an der Ampel bei grün der Porsche schnell weit hinter mir bleibt, wird der Corolla wohlwollend am Lenkrad gestreichelt. ?. (da vergesse ich dann auch die weißen, lichten Haare des Fahrers und den Aufkleber vom Rotary-Club am Seitenfenster des Porsche ?‍♂️).

Objektiv gesehen ist der CHR mit einem Leergewicht, je nach Ausstattung von 1485 bis 1524 kg angegeben. Der Corolla steht mit 1340 bis 1510 kg in der Liste. Ein voll ausgestatteter Corolla kann unter Umständen ein wenig schwerer sein als ein CHR. Die Achsübersetzung ist bei beiden gleich, also sollte bei gleichem Drehmoment auch gleichviel an den Rädern ankommen.

Bei den im Netz angegebenen Beschleunigungswerten (ich gehe mal davon aus, bei vergleichbarer Ausstattung und Bedingungen ermittelt) liegt der Corolla mit 7,9 Sekunden um 0,3 Sekunden vor dem CHR - aus meiner Sicht unmerklich.

Die objektiven Kennzahlen sprechen eher für eine gleich gute Beschleunigung (wenn vergleichbar ausgestattet und beladen).

Nach meiner Erfahrung ist der Ladestand des Akkus schon ein stark beeinflussender Faktor beim Beschleunigen, so wie @GlofinHL auch schrieb. Je voller der Akku, um so öfter und länger schaltet sich der E-Motor dazu und beschleunigt mit.

Ich hatte nach einer langen Bergab-Fahrt mal einen komplett vollen Akku?, auf der anschließenden Geraden schaltete sich der Verbrenner deutlich später zu und selbst beim moderaten beschleunigen Richtung 110 kmh lief der E-Motor weiter mit. Meine These ist, daß die Elektronik des Corolla immer versucht, den Akku auf ungefähr "halb voll" zu halten. Nur so kann ich mir erklären, dass bei sehr vorsichtiger, elektrischer Fahrt mit 'nem Akkustand von 3 Balken der Verbrenner sich zuschaltet, um eben den Akku wieder auf "halb voll" zu bekommen und beim Beschleunigen mit eher niedrigem Akkustand der Verbrenner die Arbeit allein machen muss und dann sogar zusätzlich noch den Akku läd.

Zu Gunsten des Akku-Lebens hat Toyota offensichtlich das "elektrisch-fahren-Fenster" eher klein gehalten.

Wahrscheinlich war der CHR bei deiner Testfahrt navifreaker eher nicht voll ausgestattet (kein Panorama-Dach, keine AHK, etc.) Sicher waren auch keine persönlichen Sachen im Auto und wahrscheinlich war der Akku mehr als halb-voll. Das oben beschriebene Verhalten der Elektronik soll den Akku lange fit halten (10 Jahre hat mein FTH mal in den Raum geworfen) und der E-Motor sollte in seinem Leben kein Drehmoment verlieren, einen Defekt mal ausgeschlossen. ?

Ich schlage vor, dass du mal eine Testfahrt mit deinem Corolla bei vergleichbaren Bedingungen machst (leerer Kofferraum, trockene gerade Straße, keine Mitfahrer, warm gefahrener Verbrenner, moderate Außentemperatur und gut gefüllter Akku) und dann lass die Uhr beim Sprint von 0 auf 100 mal mitlaufen. Dafür gibt's sogar Apps. Wenn du bei rund 8 Sekunden die 100 erreichst ist alles OK?. Falls du deutlich mehr als 9 Sekunden brauchst, dann fahr mal zum Abklären zum FTH. Der hat dann sogar objektivere Infos.

Die Verkehrsregeln halt aber bitte ein, damit ich keine Post bekomme wegen Anstiftung zur Raserei ?.

Zitat von ExGolfDiesel

10 Jahre hat mein FTH mal in den Raum geworfen

Wir reden hier hoffentlich nicht von der Lebenserwartung, sondern einfach von der komplett 100%igen Leistungsfähigkeit, die dann halt irgendwann mal ein paar Prozent nach unten rutscht (was bei jedem Akku ja normal ist). Ich hab keine Lust, nach 10 Jahren (auch wenn das bei manchem Auto eine lange Besitzspanne ist) den Akku tauschen zu müssen, weil er keine Lust mehr hat und zum Sterben gerne auf den Recyclinghof möchte.

Zitat von Toyota-addicted

Wir reden hier hoffentlich nicht von der Lebenserwartung, sondern einfach von der komplett 100%igen Leistungsfähigkeit, die dann halt irgendwann mal ein paar Prozent nach unten rutscht (was bei jedem Akku ja normal ist).

Ja genau so hab ich meinen FTH auch verstanden. ? Um bei längerer Haltedauer des Corolla da kein böses Erwachen zu bekommen hat er mich über den Hybrid-Check informiert. So wie hier gut erklärt:

Die Haltbarkeit der Hybridbatterie soll der zu erwarteten Lebensdauer des Autos entsprechen. In Zahlen waren dabei so zwischen 10 und 15 Jahren genannt. Der Ladestand wird möglichst bei 60% gehalten, bei einer optimalen Schwankungsbreite von 30% bis 70%. Die angestrebten Grenzwerte sind mindesten 20% und maximal 80% Ladastand. Für NiMH sind es beim Corolla 30 Module á 6 Zellen, die in Reihe liegen und so immer gemeinsam entalden und geladen werden. Das sind immerhin 180 in Reihe liegende Zellen, die auf möglichst gleichem Spannungsniveau gehalten werden müssen. Nach den besagten 10-15 Jahren sind es dabei immer noch nichtmal die Module, die dabei versagen, sondern sehr oft lediglich korridierte Kontakte, die die Module miteinander verbinden. Da verhilft ein Austausch der Kontakte, oder wer lieber Zeit statt Geld investiert, ein simples Abschleifen der Korrosion, der Batterie zu neuem Leben. Ich finde es faszinierend, wie gut das alles insgesamt funktioniert.