Beiträge von regexmasternew

Chris1981 welchen Ölschlüssel nimmst du ? Weil der e210 hat ja einen normalen Filter nicht wie der Auris/Prius das Plastik gehäuse

Nicht Jammern, hab für die 30k-Inspektion etwas über 900 Euro gelöhnt. Stundengehalt ~ 190 Euro, 3 Stunden dürfens laut Suzuki verrechnen, rest war Material und Entsorgung.

Was wurde gemacht? Wunder Öl OW16 eingefüllt, welches sie extra aus Japan importiert haben, weil es das in Europa nicht gibt (Scherz beiseite), aber mal ehrlich, bei über 200 Euro für 4,3 Liter Öl muss die Spanne irgendwo zwischen 300 und 400 % sein.

Inneraumfilter getauscht (obwohl ich das nicht wollte, aber belassen wirs dabei). Bremsflüssigkeitswechsel + den Rückruf fürs ABS-Steuergerät.

Man wird halt in der Stadt gemolken, irgendwann wird ein Auto nicht mehr leistbar sein, wenn es so weitergeht, oder man kauft sich einen Beater – der kostet unter 2k. Wenn etwas kaputt ist, geht man zum Schrottplatz und tauscht die Teile

Ich hab letztens bei ca. 5km Restreichweite getankt und bin schon länger mit der Gelben Tanklampe herumgefahren. Psychologisch hat mich das ziemlich gestresst, da muss ich tanken fahren
Reingegangen sind dann 32,95 Liter mit einmal nachdrücken, dass mach ich immer so ....

Zitat von ciceronis

Da ich selbst Laie bin und dieses Jahr zum ersten Mal diese Arbeiten selbst gemacht habe: Kann das Video eigentlich niemanden empfehlen. Es ist absolut ungeeignet. Da findet man hier im Forum wesentlich bessere Anleitungen und Tipps.

Das Video ist weit weg von einem how to

Hab es einfach mal reingestell weil man hier die Wartungsklappe sieht, den Dichtring(das er auf der Ölwanne kleben bleibt) Ölfilter usw.

Wie gesagt weit weit weg von einem gutem Tutorial wo die Schritte komplett erklärt werden.

(Öl sollte gewisse Temperatur haben,wie fest muss der Ölfilter angezogen werden? Anzugs Drehmoment der ganzen Schrauben usw)

Hab ein recht informatives video gefunden, wo man sehr viel, zu einem vollen services sieht (alles bis auf die Zündkerzen - beim Luftfilter war er sich anfänglich bisschen unsicher wie er den aufmachen soll ) - das arabisch im Hintergrund mal ausblenden

Zitat von Atkinson

Kann vielleicht auch mit einem fehlerhaften Idle Check zu tun haben, dass er dann den Verbrenner nicht mehr abschaltet.

Hat mein 2.0 FL noch nie gemacht, bei Kälte geht er auch nach Aufheizen auf 40 °C des Kühlwassers in EV, nur Rekuperieren tut er nur sehr schwach, sprich, wenn man auf die Bremse geht, springt der Motor wegen Motorbremse an. Nach ca. 10-15 Minuten Fahren auf Landstraße ist das aber auch vorbei.

Fahre aber auch fast nur 70 km am Stück.

Und benutze gelegentlich mal ein Benzinadditiv von den "Molligen".

Mein Fahrprofil ist leider geprägt von Stau Stau Stau.Die Ampel sind da auch nicht produktiv.....

Die knappen 16/17 km schaffe ich ohne Stau in der früh in ~ 28 min, da kann man fahren.

Wegen chronische überlastung, sind es aber meistens irgendwas zw 35/45 min.Bei Unfällen, auf dem Autobahnstück, kann sich das auf 50 bis 1:15 hochschrauben, wenn nix mehr geht.....

Mit dem Rad wäre man dann schneller 😁

Öffentliche ist leider so ne Sache, man müsste sehr offt umsteigen und wenn in der Kette was versagt, dann ist man bei > 2 Stunden.

Regular ~ 1:20

Am Abend geht's dann viel besser, da ich später fahre, da sind es immer zw 25 und 33 min. je nach Verkehrslage.

Da geht normal viel mehr EV weil die Geschwindigkeit niedriger ist. Vermutlich merkt man dass in dem beschriebenen Fahrprofil.

Wie gesagt, er hat es bis jetzt weit aus weniger gemacht, als letztes Jahr

Zitat von Martin76

Gestern mal wieder Langstrecke gefahren und er hat wieder 1a funktioniert 🚘👍👌

Der Beitrag aus dem Motortalk Forum fast alles zusammen - im Grund hast du dich durch die Lange Autobahnfahrt wieder aus dem Mode "befreit"

Zitat von 25plus

In den letzten beiden Wochen hat der Swace eine sehr umfangreiche Regeneration der Hochvoltbatterie durchgeführt. Das sieht dann so aus, dass die Batterie regelmäßig bis auf zwei fehlende Striche geladen wird und der Verbrenner sich nicht mehr abschaltet, gerne auch zehn Minuten durchläuft und immer weiter versucht, Energie in die Batterie zu laden, bis ein bestimmter Ladezustand erreicht wird - sogar bergab und wenn überhaupt keine Last anliegt oder rekuperiert wird. Das endet dann manchmal in einer ziemlichen Energieverschwendung, wenn statt Rekuperieren dann bergab nur noch die Motorbremse möglich ist. Aus ca. 50 % elektrischem Fahranteil wurde damit auf meinem Arbeitsweg von 70 km nur noch ca. 35-40 %. Aber der Verbrauch lag weiterhin recht konstant bei ca. 3,4 l/100 km laut Bordcomputer und Temperaturen um die 0-10 °C. Vorteilhaft ist dabei dann auch, dass der Hybridantrieb bei "voller" Batterie den Motor besser in Bereichen mit hohem Wirkungsgrad halten kann (z.B. elektrische Unterstützung bei Autobahnsteigungen), aber ich habe lieber die Reserven einer "leeren" Batterie, auch wenn sich der Verbrenner dann auch mal mit 2500 U/min "abmühen" muss. In den letzten Tagen hat sich dann abgezeichnet, dass die Regeneration der Batterie abgeschlossen ist, weil die elektrische Reichweite gefühlt wieder besser geworden ist, das Auto rein elektrisch etwas besser beschleunigt und die Verbrauchswerte deutlich gefallen sind. Gestern ging es nach der Arbeit noch ca. 40 km ins Kino, 30 km davon auf der Autobahn hinter einem sehr schnellen LKW (95 km/h auf meinem Tacho) und der Rest Stadtverkehr. Die 3,2 l/100 km mit Winterreifen haben mich wirklich erstaunt. Und heute - bei ca. 10-15 °C - standen auf dem Arbeitsweg jeweils 3,1 l/100 km auf dem Bordcomputer (70 km, 50 km davon Autobahn auf de rechten Spur mitschwimmend). Der elektrische Fahranteil lag bei ca. 60 %. Ich gehe davon aus, dass dieses Verhalten nur wenigen Fahrern so extrem auffällt wie mir, wo doch der HSD bei "normaler" Fahrweise eher mit einem Ladezustand mit 4-6 Teilstrichen arbeitet. Das ergibt sich ganz automatisch, wenn mehr Leistung angefordert wird, als aus der Batterie entnommen werden kann. Ich fahre aber bewusst am Limit dessen, was elektrisch möglich ist und das entspricht dem Mitschwimmen auf der rechten Spur bei 80-90 km/h oder die oft nur erlaubten 60-70 km/h auf der Landstraße. Da wird dann immer im Bereich von 3-4 Teilstrichen entladen und nachgeladen.

Zitat von Martin76

Aktuell habe ich bzw. das Auto das Symptom das sich der Ev-Modus nicht mehr aktiviert.

Die meisten Einflussgrößen für den Ev-Modus sind mir seit dem Auris bekannt.

Ich fahre los ohne Heizungsanforderung, früher schaltete der Motor bei 40°C ab .

Kann es wirklich an der HV-Batterie-Temperatur liegen?

EV kommt immer erst bei ca. 5km/h...quasie wie ein normales Start/Stop-System.

Kennt jemand diese Symptome oder die Wohlfühltemperatur der HV-Batterie?

Martin

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Ich geh mal davon aus,dass du den Fl 1,8 hast.

Dann ließ dir den Beitrage durch

Thema

1,8 Fl - Batterie-Kalibrierungsmodus

Hallo @ all

Nach längerer zeit, wieder einmal in den vermutlichen batterie Kalibrierungsmodus gekommen.
Verhalten bei 1.8 Fl:
*Temperatur 27 grad, trocken*
EV mode war nur in den aufwärmphase möglich wegen der Standzeit bei einer Ampel. Als der Motor wieder ansprang wurde die Batterie bis zum Anschlag voll gemacht.
EV Lampe hat nie geläuchtet, nur ist er kurz rein elektrische gefahren(Habs am Energieflussdiagramm gesehen ).Nach dem 2 Striche weg waren hat er den Akku wieder Rand voll gemacht.
Erst…

regexmasternew

6. August 2024

Im Grunde macht,dass was Toyota hier macht durchaus Sinn,da die Lithiumzellen Kalendarisch und zyklische altern.Der Rest ist BMS Magie von Toyota 😁

Die Winterreifen und kalten Temperaturen waren am Verbrauchs schuld - 768,0/32,95 = 4,29 - Werte unter 4 Liter ist bei der Wetterlage und Bereifung m.m nicht machbar

Die Räder müssen intial angelernt werden und dann abgespeichert werden auf den Speicherplatz 1&2.

Wenn das mal gesetzt ist nach der Anleitung vorgehen:

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