Wird wohl in Europa/Eurozone auf massive Inflation hinauslaufen und das System sich dann wieder in nen großen Krieg retten. Kriegswirtschaft läuft ja schon langsam an.
Danach Reset und Währungsreform. Aufschwung danach wie damals wird es aber nicht mehr für Europa geben.
Was meinst du mit ABS - das Rattern?
Das kommt von üblen Druckschwankungen im Hubsimulator.
Das Pedal wird dann nämlich steinhart.
Wenn man das Pedal nämlich fest dabei tritt, rattert nix. Entweder aktiviert der alte CHR beim EBS nicht den Hubsimulator oder der Druckauf- und abbau war weicher?
Man hat ja auch so konstruiert, dass zur Not auch das allseits verfügbare Allerweltsmotoröl 5W-30 genommen werden kann ohne Motorschaden.
Da wird er aber wohl gute 5 % mehr verbrauchen als mit 0W-16.
Je mehr Drehzahl gefahren wird, desto signifikanter müsste das viskosere Öl beim Mehrverbrauch zusteuern.
Interessant. Darf ich mal fragen, warum das oW20 und nicht das 0W16? Eigentlich soll das 0W20 ja eher nur genommen werden, wenn 0W16 nicht vorrätig.
Ja, aber nur wegen CO2-Ausstoß.
Der ist bzgl. Verbrauch auf 0W16 homologiert, also muss der Hersteller dies auch als 1. Wahl darstellen.
Der Motor ist zwar oft aus, wenn er aber läuft, dann aber umso mehr unter Last.
Gleicht sich also wieder aus. Ist ja kein Plugin, der Vortrieb kommt letzendlich nur vom Benzin.
Beim Yaris GR sinds anscheinend nur 10.000 km.
Meine Theorie ist, da will und muss man Geld verdienen. Langstreckenfahrer sind wohl bei Toyo eher weniger vorhanden
Deutsche Fabrikate können Longlife inkl. taugliche Öle anbieten, da bei deren Autos eh genug kaputt geht, woran man Geld verdienen kann.
Für Vertreter, die 60.000 bis 90.000 km im Jahr schrubben, kommen 30.000 eher entgegen als lächerliche 15.000 km.
Kam jetzt dreimal drüber mit dem Intervall, jedesmal ca. 3000 km überschritten. Bis jetzt läuft der Motor mit 61.000 km noch ohne Ölverbrauch. Dafür ist die Karosserie durch Steinschläge, durch FTH-Mechaniker und Hagel schon bisschen vermackt.
Täte mal gern wissen, wie es bei den UBERs mit Intervallen gehandhabt wird.
Der damit schon seinen 2. Rückruf hatte, das erste war ja irgendwas am Bremssteuergerät.
Wieviele hat das VFL bis jetzt gehabt?
Ja, ist normal, jedenfalls in Ready und im Stillstand.
Im Nicht-Ready habe ich es noch nicht probiert.
Im Normalbetrieb wird nur unter gewissen Umständen per Hubsimulator ein (hoher) Pedalgegendruck aufgebaut.
Edith:
Wobei Ready egal sein dürfte, die Zündung muss aus sein, dass der Bremskraftverstärker aus ist.
Jedenfalls beim FL, das VFL lässt ja schon kurz Anpumpen, wenn die Fahrertür geöffnet wird.
Ebenso mit Inspektion gemacht, weil ja klar war, sicherheitsrelevant und das KBA irgendwann einem am Wickel haben wird mit knapper Fristsetzung in Relation zu möglichen Wartezeiten beim FTH in ungünstigen Zeiträumen
Musste aber gezielt das Autohaus Anfang dieses Jahr drauf hinweisen, dann haben sie es im System gefunden.
Was sich meiner Meinung auch verändert hat, ist die HUD-Darstellung. War im Navi-Mode bei eingeblendeten Navi-Pfeilen, das "D" so weit nach links verschoben, dass mindestens eine senkrechte Pixelreihe davon störend abgeschnitten war, ist dies weniger/besser geworden.
Deshalb ist es auch egal ob Kurz- oder Langstrecke. Hauptsache das Auto steht nicht zu lange. 14 Tage sind safe, wenn es nicht zu oft im Jahr vorkommt,
mehr kann mit ner älteren Batterie schon zum Versagen führen. Ein Monat ohne Ready sind hingegen beim FL nie zu empfehlen.
Edith:
Betrachtet, wenn man ne OEM-Batterie hat.
Die Motoren des Toyota Corolla gehören zu den langlebigsten Großserienmotoren überhaupt. 250.000–350.000 km erreichen viele Corolla-Motoren problemlos. 400.000 km und mehr sind keine Seltenheit, insbesondere bei sorgfältiger Pflege. Es gibt zahlreiche dokumentierte Fälle mit 500.000 bis über 1.000.000 km. Die angebliche Verkokung scheint also gesund zu sein 😉 und ist offensichtlich kein Argument gegen sparsames Fahren.
Gibt doch etliche HSD, wo was an der AGR-Einheit klemmt oder an den Drosselgehäusen. Oft nicht so, dass der Motor merklich mit Fehlerleuchte gestört läuft, aber auch nicht mehr so rund und effizient wie ab Werk.
Bei der Inspektion gibt Toyota bei gewissen Intervallen ein Benzinadditiv zum Apothekenpreis hinzu.
