Das Geräusch trat bei höheren Außentemperaturen und Trockenheit auf. Aktuell ist es nicht wahrnehmbar.
Wenn man im Internet sucht, findet man in englischsprachigen Foren ähnliche Probleme. Anscheinend ist ne Wellendichtung das Problem, wohl dann die von MG 2 auf den Antrieb.
Das könnte auch das Temperaturphänomen und der Luftfeuchte erklären.
Bei mir ist das Glas immer halbleer. 
Aber nüchtern betrachtet/analysiert, liegt halt auch einiges im Argen bei Toyota. Man hält die Luft an, dass es einen nicht selber erwischt, denn ich müsste selber dafür in die Werkstatt.
Gut, auch wenn sie abkam, aber das spricht dafür, dass die Dichtung auf Kante ist.
Und von Haifischabtennen sind die meisten Hersteller ja wieder weg.
Beim Corolla ist der cw-Wert eh schon für die Füße, da haben sie wohl gesagt, kann aufs Dach für die Optik. Und haben guten Empfang auch mit günstiger Elektronikansteuerung.
Ist ja wie bei den Babytürdichtungen, da gibt's an der B-Säule auch massig Turbulenzen, die schön in den Innraum vordringen.
Die Kiste ist an einigen Stellen arg fragil und Ersatzteilpreise jenseits von gut und böse. Kann mir nicht vorstellen, dass Lexus da in den Elementardingen besser ist, als noch bisschen mehr Plüsch, Leder und Dämmung für nen satten Aufpreis zu bieten. Mein Bauchgefühl sagt mir, dass Honda aktuell die bessere Wahl als Lexus ist.
Toyota muss da schon beim nächsten Modellwechsel was drauflegen.
Danke für deine Nachricht.
Hab ich leider schon versucht unter sensor id 2 zu speichern funktioniert aber nicht erst blinkt die warnleuchte. Und nach 1 Minute leuchtet Sie dauerhaft. Bin jetzt ca 200 km gefahren durchgehend. Wieviel Bar auf jeden Reifen ist zeigt er mir natürlich auch nicht an.
Normalerweise blinkt der dauerhaft, zumindest wenn man steht. Und beim Fahren dauert es auch länger, bis er dann aufgibt. Wenn man allerdings nur Sensordatenbank wechselt und die ist nicht da oder nicht angelernt, schmeißt er recht schnell und auch im Stillstand nen Fehler. Man muss dediziert neue Ventile anlernen drücken und zuvor die Datenbank, danach fragt er glaube ich noch ab, wo gespeichert werden soll.
Das ist ziemlich verworren, da es mehrere Punkte im Menü gibt. Weiß noch, dass ich mir auf WR-Wechsel beim Anlernen die ID 1 (SR) unbeabsichtigt überschrieben habe.
Da hab ich mir jetzt echt ne Menge Geld gespart gegenüber meinem tollen FTH der nächste Woche erstmal auf Fehlersuche gehen wollte...
Da wäre die Goldfieberstimmung im FTH losgegangen. Lange Fehler"suche" und dann am Ende doch ne neue Antenne bestellt. Zusammen mit Aus- und Einbaukosten dann ne Rechnung geschrieben, mit der man zumindest in der Vergangenheit nen Gebrauchtwagen bekommen hätte.
Die gesamte Kiste hat ja an einigen Stellen Rost- und Dichtungsprobleme. Das muss die beispiellose Toyota-Qualität sein, von der alle so schwärmen.
Hab heut mal über das Display die Spannung ausgelesen.
11.1 V
Eine Meldung per App kam bisher nie. ist ein 24er 2.0 TS, er hat noch die Originale Varta 45Ah verbaut.
Im "Zubehörmodus" ausgelesen?
Da hatte ich 11,4 -11,3 V, dann mit Zündung an 10,8-10,7 V.
Mit Yuasa 54 Ah jetzt 11,8 V im Zubehörmodus. Laden tut er auch bei einstelligen Temperaturen mit alter und neuer Batterie nach anfänglichem Boost nach Start von 14,1 V auch nur mit 12,5 V.
Eventuell beim Aufspielen der neuen Cockpitsoftware was geändert worden?
Geht nicht. Musst in der Mediaeinheit unter Fahrinfos deinen Verbrauch manuell nach dem Tanken zurücksetzen.
Ein billiges PWM Signal würde hier reichen, zumal hier a) regeln könnte b) kein fühlbar Ein und Ausschalten hätte....
Ja, aber es muss ja geregelt werden, braucht also einen flinken und genauen Temp-Sensor und einen leistungsfähigen, denn ansonsten drohen "Verbrennungen" und gerade in den USA werden einem dann als (ausländischen) Hersteller vor Gericht die Hosen ausgezogen.
So macht Toyota bspw. ganz gediegen ab 40 °C die Abschaltung und 30 °C die Einschaltung.
Passt auch zur Hupe, zur Dämmung, zur Lackdicke und zu den Dichtungsdicken.
Oder wie schaffe ich es, als Massenhersteller die größte Marge weltweit zu haben.
Antrieb gut bis sehr gut, der Rest eher 3 minus bis 4, vor allem wenn man den Listenpreis bedenkt.
Das würde ich sowieso nicht machen, geht beim Update etwas schief, ist die Headunit gebumst und du hast die Arschkarte gezogen.
Eigentlich nicht. Nur dass das Navi nicht mehr geht, weil die Kartenpartition blank ist.
Der Bootloader geht immer und sucht nach nem Stick. Bei mir ist das Update 3-mal hängen geblieben und dann habe ich den USB-Stick gewechselt. Der PC/Laptop wird beim Entpacken und speziell beim Kopieren auf den Stick auch gefordert durch die Vielzahl von Dateien und der kleinen Ewigkeit, wie das dauert. Da muss man gucken, dass auch alle Dateien und die komplette Datengröße wirklich drauf sind.
Wenn da nur irgendwas nicht 100 % ist, schlägt das Update irgendwann im Prozess fehl. Das eigentliche Update geht um einiges schneller, als den Mist vorher downzuloaden, zu entpacken und schließlich auf den Stick zu wuchten.
Den Download bei Toyo anzustoßen, ist auch ne kleine Wissenschaft für sich.
soll glaub auch so sein, da das Intervall den Verschleiß der Heizdrähte merklich reduziert
Verschleißen tun die eigentlich nicht, da sie nicht glühen. Eher gehen sie, rein theoretisch betrachtet, schneller kaputt, wenn sie ständig Tempschwankungen ausgesetzt sind.
Eher erfordert eine genau und flinke Temperaturregelung anspruchsvollere, teurere Elektronikkompenten und eine komplexere Schaltung.
