Beiträge von Atkinson

Liegt daran, dass sobald MG1 als Generator läuft, um den HV-Akku zu laden, immer unweigerlich Kraft auf den Antriebsstrang ausgeführt wird.

Sobald die Sperrklinke deshalb bei Motor an einfährt, ruckt das Getriebe im Zahnflankenspiel, bis es auf Anschlag ist.

Je verschlissener das Getriebe durch km wird, desto mehr müsste es theoretisch in Zukunft noch rucken. Ein Getriebeölwechsel alle 120t km ist da nicht verkehrt.

Bei Kaltstart ist das am merklichsten, weil der Motor mit erhöhter Drehzahl läuft.

Die Generatorerregung hätte man feiner stufen können, hätte Toyota aber wohl mehr Geld beim Inverter gekostet.

Ich gucke deshalb, dass ich nach Power on schnell in D schalte, wenn der Verbrenner noch aus ist. Dauert ja paar Sekunden, bis er anspringt.

Zitat von michiboa

Nein, das liegt an der Aussentemperatur. Fällt die Temperatur auf 0°C oder darunter, schaltet sich die AC automatisch aus. Ich glaube als Schutz, weil sie bei diesen Temperaturen gar nicht mehr arbeiten kann.

Ja, da kann sonst der Verdampfer vereisen.

Die Klima funktioniert aber trotzdem, spätestens wenn der Motorraum ausreichend warm ist.

Sonst könnte man auch nicht mit Umluft fahren, weil die Kiste dann ohne AC aktiviert und funktionstüchtig ruckzuck beschlägt.

Zitat von clausi

170ma ist jedenfalls zuviel an Ruhestrom.

Damit würde er am Tag ca. 49 Wh aus der Batterie nuckeln.

Die Batterie hat ca. 516 Wh, nutzbar ohne Schaden durch beginnende Tiefentladung sind ca. 20 %, also ca. 103 Wh.

Damit würde schon nach 2 Tagen Standzeit irreversible Batterieschädigung auftreten und nach 12 Tagen wäre komplett Feierabend.

Zitat von wrench

Ich hoffe, das bleibt so...

Wenn es wieder wärmer wird und er dann wieder das Sparladeprogramm mit 12,5 statt 14,1 V fährt, könnten 3-4 Zehntel Volt auf der Strecke bleiben.

@Hasu

Das Display schaltet man temporär dunkel in den Einstellungen des MM.

Das ist ne offizielle Funktion, wenn man z. B. nachts fährt und es dunkel haben will.

Zum hell schalten, einfach den Bildschirm wieder berühren.

Weil der hard key in der Mitte schaltet ja nur das Audio stumm bzw. forciert einen Neustart, wenn man ihn gedrückt hält.

Zitat von simpson71

Eigentlich nicht. Das Fahrzeug wurd eigentlich fast täglich bewegt. Wir waren auch etwas erstaunt über die Meldung.

Bei mir kam sie im Dezember nach der ersten Fahrt nach vorheriger Standzeit von 11 Tagen.

Zitat von simpson71

Das finde ich beruhigend. Bis jetzt kam 1x die rote Warnung in der App bei unserem 10 Monate alten TS. Die Batterie zeigt zur Zeit 11,8 Volt an.

Sehr guter Wert.

Kam die Warnung nach ner längeren Standzeit?

Zitat von Cali

Für wie aussagekräftig haltet Ihr denn ein Messergebnis unter Last, deren Höhe Ihr nicht kennt und ohne Vergleich? Und wie wollt Ihr beim Messergebnis den Unterschied zwischen leer und kaputt erkennen?

Leerer wirds, wenn unter die 11 V rutscht, aber noch unkritisch. Gehts dann deutlich unter 10,5 V könnte es schon langsam kritisch werden, denn Bleiakkus haben da recht schnell die Angewohnheit nichtlinear bei der Spannung einzubrechen. Ist die Frage, ob die Spannung noch auf 9 V oder gar drunter einbrechen darf, dass das System es noch erlaubt, in Ready zu gehen. Die Hochvoltschütze müssen ja geschützt werden, denn wenn sie nicht schnell genug/fest anziehen, besteht die Gefahr, dass die Kontakte verbrennen.

Man kann die Lastspannung schon vergleichen, wenn man bei gleichem Zustand, also gleiche Lüfter- und Lichtstellung regelmäßig mal guckt, gerade wenn die App noch warnt. Ideal sind alles über 11,0 V, da warnt die App auch nicht. Aktuell habe ich nach langen Fahrten unmittelbar 11,7 V mit Licht und HUD an.

Im Sparlademodus über 10 °C, also nur mit 12,5 V laden, hatte ich im Oktober 11,3 V.

Bekommt man auch mit langem Laden die Batterie nicht mehr dort hin, ist sie schon gut gealtert und der Prozess der Degradation geht von nun schneller voran.

Zitat von Corolla-Cux

Wie kann man das Servicemenü auf dem Display des Multimediasystems aktivieren, um die Batteriespannung zu überprüfen?

Stand hier schon mehrmals im Thread

Display erst dunkelschalten, dann die Wischaktion.

Das ganze bei Zündung an, also nicht in Ready, sprich Startknopf drücken ohne Bremse.

In Ready wird sonst nur die Ladespannung als Batteriespannung angezeigt.

Nicht zulange im Zündungsmodus bleiben, zieht die 12-V-Batterie schnell leer.

Habe mal penibel nachts auf die Beleuchtungen geachtet - keine Doppelbilder vorhanden.

Anscheinend hat der Corolla dann schwankende Qualitäten bei seiner Frontscheibe.