Beiträge von Chl

Zitat von PeterLeg

Es wird immer wieder vorgeschlagen, die Keyless-Funktion auszuschalten.

Ich habe jetzt mal zwei Linien übereinandergelegt, einmal keyless on, einmal off.

Das scheint mir fast keinen Unterschied zu machen. Ich hatte erwartet, dass die Spannung bei keyless on deutlich stärker abfällt.

Ich habe das jetzt wieder eingeschaltet, schon weil ich die Funktion ziemlich cool finde.

keyless on_off.png

keyless on_off.png

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Wundert mich direkt, dass der Unterschied so gering ist. Hast du nur den Schlüssel abgeschaltet, oder das Keyless im MMI deaktiviert?

Du hast ihn jetzt aber wieder angesteckt?

Zitat von rufa1

Ich schließe und öffne die Heckklappe wie früher von Hand. Das Öffnen und Schließen läßt ich ja deaktivieren. Ich wollte die Batterie einfach so weit wie möglich entlasten im Vorfeld.

Diese Deaktivieren Funktion kenne ich nicht. Wie hast du das gemacht? Ich kann mir ja überhaupt nicht vorstellen, dass das geht.

Zitat von Ragecomics

Ja, und ich warte immer noch seit ein Monat auf die Ersatzteile. Wirklich enttäuscht von Toyota, nie wieder

Mein Audi A4, Bj. 2013 hatte vor 2 Jahren einen Getriebeschaden (DSG). Meine freie Werkstatt sagte damals, sie rührt das Getriebe nicht an, da Ersatzteile kaum / nicht verfügbar sind. Lt. Werkstatt würde er mindestens ein halbes Jahr dort stehen. Somit habe ich ihn verkauft und mir den Toyota gekauft. Und bin vollends zufrieden damit.

Zitat von Hasu

Was heißt jetzt "relativ schnell" und wie weit wurde sie geladen? "Schnell" geht beim Laden (physikalisch) gar nix, weil so eine Ladung dauert einfach stundenlang. Wenn Du stundenlang fährst (oder mit der Standheizung die Umgebung aufheizt oder in Ready schaltest), dann wird die Batterie langsam voller. Wenn Du nur kurze Strecken fahrst, dann wird sie nie voll. Physik.

Ich weiß nicht, wie genau der Battery Guard misst.

Der Ursprungs SoC betrug nach meinem Kofferaumumbau 47 %. Dann 26 min gefahren, SoC bei 64%. Meine momentanen Strecken sind ca. 26 Km pro Tag. 13 hin und 13 zurück. Meine Batterie ist immer im Bereich zwischen 80 und 100%. Spannung durchgängig 14,4 im Ready Modus. Also von Stunden für das Laden kann bei meinem Auto und meiner Batterie keine Rede sein. Ist wohl auch Physik.

Da ich mittlerweile regelmäßig messe, kann bei meiner 54 Ah Yuasa von chronischer Unterladung keine Rede sein. Bei Spannung zeigt der Battery Guard regelmäßig 14,4 Volt an (Ready und beim Fahren). Ich bin jetzt mal gespannt, wie es sich verhält, wenn es wärmer wird.

Sollte die dann nur noch mit +- 12 Volt geladen werden, sehe ich für mich als Lösung "das Ziehen des Steckers". Meiner Ansicht nach wird es die Batterie schon vertragen, wenn sie ständig mit 14 Volt geladen wird. Ist ja im Winter auch so.

Meine Batterie ist jetzt knapp 3 Monate alt und wurde noch nicht nachgeladen.

Gestern hatte die Batterie einen SoC von 50, nachdem ich 2 Stunden am Auto gearbeitet hatte (Kofferraum dämmen).

Die lud sich aber relativ schnell wieder beim Fahren auf.

Als Tipp: beim Betreiben der Standklimatisierung wird die Starterbatterie auch geladen.

Zitat von hoffeck

Ich sag mal 3-400.000km sind für den Antrieb gar keine Probleme bei regelmäßiger Wartung.

Da braucht man nur mal in den internationalen Priusforen schauen, was die da für Laufleistungen fahren. Seit dem Prius 3 hat sich am Antrieb prinzipiell nicht viel geändert.

Seh ich auch so. Bei Kleinanzeigen sind immer wieder ein paar (Taxi, Uber etc) Corollas mit über 400.000 Km inseriert.

Ein anderer (positiver) Aspekt der Standklimatisierung ist, dass die Starterbatterie während der Nutzung mit 14,4 V geladen wird.

Um auf den Ursprung zurückzukommen, ich haben meinen schon ausgefahren. Auf dem Tacho stand 193 Km/h.

Hier mal ein Test. Das Auto stand ca. 2 Stunden. Dann ging ich ohne Schlüssel zum Auto und habe gemessen. Danach mit Schlüssel zum Auto und aufgesperrt. Der Dongle war installiert, die Scheinwerfer gingen an. Aus meiner Laiensicht ist der Spannungsabfall verkraftbar.