mich stört nachts die Helligkeit des RFK-Bild.
Lässt sich bestimmt individualisieren.....
Beiträge von Martin76
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Beim 1.8 ist folgende battery verbaut:
LN1 = Varta Blue Dynamic Reihe
MF = Maintenance Free (wartungsfrei)
CCA 286 = 286A Kaltstartstrom (niedriger = Starterbatterie)
Die braucht dann diese Tabelle100% ≥ 12.7V --(statt 12.9V)
90% ≥ 12.6V --(statt 12.8V)
80% ≥ 12.5V --(statt 12.7V)
70% ≥ 12.4V --(statt 12.6V)
60% ≥ 12.3V --(statt 12.5V)
50% ≥ 12.2V --(statt 12.4V)
40% ≥ 12.1V --(statt 12.3V)
30% ≥ 12.0V --(statt 12.2V)
20% ≥ 11.9V --(statt 12.1V)
10% ≥ 11.8V --(statt 12.0V)
0% ≥ 11.7V --(statt 11.9V)
Somit ist das Target auf eine normale Calcium-FLA ausgelegt welches 80% Ladung entspricht......
Ist somit das 80% Target bei dieser Batterie unkritisch zu sehen?
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Evtl kommt daher der Spannungsabfall.
Unter Umständen 🙂
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OK. Wo gemessen? Direkt an der Batterie?
Bei meinem FL waren es die 14,1-14,2V
Nur über OBD Dr.Prius App 😉
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Es sind sogar 14,2V.
Da der Ladestrom gering ist, sollte das kein Problem geben.
Schädlicher wie das permanente "nicht laden" kann es nicht sein.
Nach abziehen wurden mir 13,7v angezeigt, FL 2025
Martin
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Ist eine dauerhafte Ladespannung von 13,7v bei abgezogenen Sensor für die Batterie schädlich?
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Bleibatterie hat auch Vorteile, günstiger in der Herstellung, kein Balancer und aufwändige Ladeelektronik von Nöten, kurzeitig hohe Stromentnahme möglich.
Würde das Toyota-Lademanagment nicht auf Kosten von ein bis 3 Zehntel Spritersparnis im Normverbrauch den Bleiakku misshandeln, halten die Dinger locker 7-12 Jahre je nach Fahrprofil. Bleiakkus vertragen halt weder niedrige Ladestände noch viel Ent-/Beladen ohne schnell an Kapazität zu verlieren und dann in einem Teufelskreis urplötzlich schnell ihr Leben auszuhauchen. Und diese Schwächen sind ja an sich kein Problem, wenn man normal laden würde.
irgendwie musste der Entfall des EHR kompensiert werden 🫣😐
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Ich schau mir meine Spannung jeden Morgen vor dem Einsteigen an. Diese liegt momentan um die 12,3-12,5V.
So mache ich es auch schon seit dem Auris 👍😎
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Geht über das Servicemenü in der MM-Einheit, erreichbar per "Geheimkombination", die sich bei VFL und FL unterscheiden. Servicemenü ist im Accessory und Ready Mode verfügbar.
Im Accessory mode (Lüftung aus) sollte die Spannung ne 11 vorm Komma haben, 12 vorm Komma wird man nie erreichen, dafür zieht er zuviel für die kleine Batterie. Evtl. aber mit ner frischen 52-Ah-Batterie.
Die Spannung unter Last und ohne Ladung (beim "Bootup") ist auch für das System erstmal der einzige Anhaltspunkt, wie es um die Batterie bestellt ist. Das wird wohl auch die Trigger für mehr Ladespannung und im worst case die Warnung in der App setzen.
Im Ready mode kann es nur über den Stromsensor raten, wie es um die Ladung der Batterie bestellt ist. Bei leerer Batterie fließt schon bei niedrigerer Ladespannung ein höherer Strom. Das System kann ja aus Sicherheitsgründen nicht im Ready mode kurzzeitig die Ladung komplett einstellen, um zu gucken, wie es um die Batterie bestellt ist.
Wenn die Warnung kommt, dürfte das Lademanagement eh immer sofort mit deutlich mehr als den sonst üblichen 12,5 V in D laden, wohl mindestens 13,8 bis 14,1 V. Leider wohl für die OEM-Batterie mit mäßiger Quali dann oft schon zu spät.
Ja es wird auch mit 14v geladen bei leerer Batterie
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...hatte gestern kein Glück den Batteriesensor-Stecker abzubekommen.
Brauch man bestimmt einen dünnen schmalen Schraubendreher, oder?
