Wenn sie dann noch Saft hat...
Problem erkannt..Gefahr gebannt 😉👍
Beiträge von Martin76
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Kann man den FL jetzt wieder komplett auslesen wie den alten, also mit Akkutemp und Temp von MG1/MG2/Inverter plus Anzeigen der kW?
Du meinst hybrid assistant?.....nein das war die große Enttäuschung beim Autoneuerwerb, HA funktioniert quasi garnicht...aber der Ruhespannungstest geht damit....Vor dem öffnen des Auto mit deaktiviertem Keyless kann ich nachwievor das Problem 12v Batterie checken.
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Theoretisch müssten dann die, die mit Matrix ausgestattet sind, öfter ausfallen.
Manchmal lädt er in D auch mit 13,8 V, meist nach längerer Standzeit. Wahrscheinlich orientiert er sich an der Startspannung, ist sie doch zu niedrig, gönnt er dem Akku ein bisschen Ladung, aber nicht lange, dann gibt es wieder Schonkost, muss ja schließlich Sprit gespart werden.
Wie hier schon analysiert wurde: die Zielspannung der 12V Batterie wird 12,5V sein.
Vor einer Fahrt hatte ich 12,4 oder sogar 12,3V per Hybrid Assistant ausgelesen,fuhr dann meine 20 Minuten und Dr.Prius gab permanent um die 14V Ladespannung aus.
Wenn es auch nicht befriedigend ist, so wissen wir jetzt an was wir sind.
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Okay, bei mir mit Matrix-LED ändert sich da nix, ausgelesen über das Servicemenü in der MM-Einheit.
Wir haben das normale Bi-LED
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Licht an ändert beim FL nicht die Ladespannung, die meist bei 12,5 V liegt. Außer Vollgas oder nahezu, dann sofortige Anhebung auf 13,2 V, jedenfalls beim 2.0, vermutlich zur Ansteuerung der Hochdruckinjektoren.
In P 14,1 V, nach einiger Zeit droppt es da aber auch auf 13,8 V, wenn das Management denkt, die Batterie hat jetzt wieder genug. Ich schalte jetzt bei jegmöglicher Gelegenheit/Ampelstopps in P.
Bei unserem 2025er FL 1.8 sind es bei Standlicht oder Abblendlicht besagte 13,2V konstant.
Ausgelesen mit App Dr.Prius.
Martin
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Wäre nicht einmal im Monat einfach 20 Min in Ready mit Standlicht an das Einfachste? Ich bin echt kein Umweltsünder, fahre auch oft mit dem Fahrrad auf Arbeit, aber der Motor springt in der Zeit vielleicht 2 oder 3 mal an, das ist echt nicht schlimm. Klima aus, damit er nicht wegen der Heizung läuft und gut. Aber ich hab vielleicht gut Reden, ich parke direkt vor meiner Garage mit Strom und Druckluft...
theoretisch hast Du Recht, aber die anvisierten 20 Minuten erachte ich als zu wenig. Aber fahren mit einem Licht ist beim FL leider fast Pflicht.
Zuzüglich der Prüfung der Ruhespannung......
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Funktioniert das gut? Kann man damit über den Motorraum laden oder im Kofferraum direkt an der Batterie
Ich habe den FL 2025 1.8 mit Batterie im Motorraum.
Als Laternenparker ist das ctek fast zu hoch bzw im Motorraum wenig Platz, wenn man die Motorhaube beim laden geschlossen haben möchte.
Desweiteren sollte die 12 v batterie nicht ganz leer sein,sonst muß das Ctek zwischendurch geladen werden.
Ansonsten ist es schon das was meine Parksituation und das bescheidene Lademanagement gut miteinander kombiniert 👍👍.
MfG Martin
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Auch mal eine Frage: Gibt es Batterie Ladegeräte welche wie eine Powerbank funktioniert? Also das ich Ladegerät vorlade und dann am Auto damit die Batterie laden kann? Habe nämlich an meinem Parkplatz keinen Strom.
Kann man dann auch über die Verbindung im Motorraum laden oder muss ich im Kofferraum direkt an die Batterie anschließen?
google mal nach dem Ctek CS free.....ich habe mir den gekauft
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Das Lademanagement der 12V Batterie zu verändern bedeutet evtl einen rechnerischen Mehrverbrauch beim WLTP.
Für den Endverbraucher ist es belanglos, aber evtl nicht für die Baureihenzulassung und den Flottenverbrauch.
Blöd ist es für uns wenn selbst lange Autofahrten nicht mehr das bringen wie bei herkömmlicher Ladekurve.
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Das Lademanagement der 12V Batterie zu verändern bedeutet evtl einen rechnerischen Mehrverbrauch beim WLTP.
