Meine Batterie ist immer im Bereich zwischen 80 und 100%. Spannung durchgängig 14,4 im Ready Modus. Also von Stunden für das Laden kann bei meinem Auto und meiner Batterie keine Rede sein. Ist wohl auch Physik.
Das ist ganz glasklar Physik. Weniger laden dauert weniger lang. Wusste schon Einstein.
Globuli bewirken ja auch was, jedenfalls mittelbar. Wer V-Power-Plus tankt fährt garantiert flotter als ein Spritsparer mit E105 im Tank.
Jedenfalls empfiehlt TOYOTA - und die werden es ja wohl wissen - "einige Zeit mit einer konstanten Geschwindigkeit zu fahren, idealerweise auf einer Autobahn". Und der Grund ist doch, dass die Energie zum Laden der 12-V-Batterie irgendwoher kommen muss. Der Corolla hat ja (noch) keinen eingebauten Kernfusionsreaktor, sondern bezieht die Energie letztlich aus dem Sprit. Und der muss erst mal durch den Verbrenner. Da könnt Ihr noch so unken.
Falls nicht könnte man die Spannung auch an den Lampen oder what ever messen.
Hast Recht.
Das ist die große Preisfrage nach der Ladelogik. Miss doch mal nach an der Innenbeleuchtung. Die Beleuchtung ist parallel an der Batterie angeschlossen. Wenn Ladespannung anliegt, steigt auch die Spannung im Bordnetz.
Vielleicht geben auch nicht alle FTH`s die Kosten weiter.
Da steht auch "bei teilnehmenden Händlern". Alles recht diffus. Ich mag diese Kombiangebote sowieso nicht. Ich such mir die Werkstatt nach Preis-Leistung der Werkstattdienstleistung aus und für Mobilitätsservice bin ich beim ADAC gut bedient. Die schreiben auch genau, was es kostet und verstecken die Kosten nicht in irgendwas anderem.
Gestern hatte die Batterie einen SoC von 50, nachdem ich 2 Stunden am Auto gearbeitet hatte (Kofferraum dämmen).
Die lud sich aber relativ schnell wieder beim Fahren auf.
Was heißt jetzt "relativ schnell" und wie weit wurde sie geladen? "Schnell" geht beim Laden (physikalisch) gar nix, weil so eine Ladung dauert einfach stundenlang. Wenn Du stundenlang fährst (oder mit der Standheizung die Umgebung aufheizt oder in Ready schaltest), dann wird die Batterie langsam voller. Wenn Du nur kurze Strecken fahrst, dann wird sie nie voll. Physik.
Da ich mittlerweile regelmäßig messe, kann bei meiner 54 Ah Yuasa von chronischer Unterladung keine Rede sein. Bei Spannung zeigt der Battery Guard regelmäßig 14,4 Volt an (Ready und beim Fahren).
Ich bin gestern zwei mal etwa 1.5 Stunden gefahren, während denen durchgehend 14.4 V anlagen bei über 10 Grad Celsius. Die Batterie wurde dabei von 99 auf 100% SoC geladen. Zu einer Überladung kommt es dabei nicht, denn wenn die Batterie voll ist, dann fließt einfach kein Strom mehr in die Batterie, weil praktisch kein Spannungsgefälle mehr besteht.
Salz schadet eher nur dort, wo Lack oder Unterbodenschutz vorgeschädigt sind. Insofern tuts auch der nachste Regenguss statt Unterbodenwäsche.
(Auf Madeira stellen sich die Autos unter Wasserfälle, die vom Fels auf die Straße plätschern und fahren bussl vor und zurück. Schon live erlebt 
