Beiträge von Cali

Ich bin zufrieden mit meinem neuen FTH. Bei dem war ich schon letztes Jahr zur Inspektion. Dieses Jahr steht die 90.000er an bei weit weniger gefahrenen km.

Preis: rund 450,- Euro

- 0W16 Toyota-Öl

- Bremsflüssigkeitswechsel

- Hybrid-Check

- auf Nachhaken ohne Zündkerzenwechsel, trotzdem mit Relax

- ohne Innenraumfilter

- ohne Eurocare

Der hat mir auch schon angeboten, das EHR bis zur Lieferung der Teile zu überbrücken, wenn es die Grätsche macht. Ich rechne da täglich mit.

Die nächste wird dann wieder günstiger sein, weil dann nur eine kleine ansteht. Obwohl ich überlegt habe, nicht mehr zu Toyota zu fahren, werde ich bei diesen Preisen vielleicht doch dabeibleiben. Die Relax ist halt ein Argument. Und was beim Preisvergleich oft nicht mitgerechnet wird, ist der Toyota-Stempel im Checkheft.

Die Preise von meinem jetzigen FTH liegen noch unter meiner Schmerzgrenze. Mal schauen, wie ich das sehe, wenn ich irgendwann ein neues EHR auf Relax drin habe.

Jo, steht ja schon mehrfach hier im Thread, dass man beim FTH mit diesem Problem nicht unbedingt auf eine schnelle und günstige Lösung hoffen braucht. Die Erfahrung haben viele gemacht und hier geschrieben, ich auch. Ich wurde auch abgewimmelt mit dem Ergebnis des Testers. Und das, obwohl im Hybrid-Check stand, dass die 12V-Batterie den Test nicht bestanden hat.

Variante 1: Zum FTH und hoffen, dass der Tester sagt "defekt". Wenn nicht, dann viel Erfolg.

Variante 2: Selbst eine neue etwas größere kaufen und Zeit und Nerven sparen.

Ich habe erst Variante 1 probiert und dann Variante 2. Seitdem keine Probleme mehr. Anfangs natürlich noch regelmäßig überwacht, aber das mache ich seit gut einem Jahr auch nicht mehr. Ich habe die C30 von Varta drin, die hat 54 Ah und deutlich höheren Ladestrom bei gleicher Ladespannung.

Ungefähr einmal im Jahr lasse ich die Rekonditionierung mit dem CTEK laufen, und jetzt vor dem Winter habe ich sie auch mal über Nacht zum Vollladen drangehangen. Aufladen zu Beginn des Winters habe ich aber auch schon mit meinen vorherigen Autos gemacht.

Demnächst wollte ich mal schauen, ob man die Batterie nachfüllen kann. Bzw. zuerst, ob man den Füllstand prüfen kann. Ich bin mir nämlich nicht so sicher, ob sie beim Rekonditionieren ins Gasen kommt und dabei Flüssigkeit verliert. Destilliertes Wasser nachfüllen gehörte eigentlich auch immer zur guten Wartung einer Batterie, auch bei sogenannten wartungsfreien, die dann aber doch Schraubdeckel zum Nachfüllen unter dem Aufkleber hatten.

Zitat von Hasu

Daraus ergibt sich für mich, dass es hinsichtlich des Energiesparens keinen Unterschied macht, ob Du im Stadtverkehr mit "D" oder "B" fährst, weil in beiden Fällen rekuperiert wird.

Steile These. Willst Du das mal für uns ausprobieren und die Verbräuche hier posten?

Zitat von extremecarver

Warum habt ihr bei Batteriewechsel Fehler?

Weil der Lenkwinkelsensor neu kalibriert werden muss. Vielleicht muss er das beim FL nicht mehr...?

Wenn das länger dauert, dann hat es wohl länger gedauert, bis man mal ein Stück genau geradeaus mit über 30 km/h gefahren ist. Bei mir hatte ich die Fehlermeldung meistens nach rund 50 Metern ab Erreichen von 30 und Lenkrad gerade weg.

Die Frage von googler00 wurde ja schon beantwortet.

Aber wegen eines Beitrags auf der letzten Seite nochmal was zum Einschalten und Dimmen, obwohl es schon mehrfach geschrieben wurde: Die Ambientebeleuchtung wird nicht über Plus geschaltet, sondern über Minus. An der Plusleitung liegt Dauerplus an. Deswegen leuchten sie auch bei ausgeschaltetem und abgeschlossenem Auto, wenn man den Minus an Karosserie anschließt.

Schalten und dimmen macht man also mit dem Minus-Anschluss. Das gilt auch für die Schalterbeleuchtung. Die dimmt ja auch je nach Helligkeits-Einstellung im Tachomenü.

Mit der letzten Tankfüllung hatte ich 4,7 Liter mit dem 2.0er VFL, und bei der aktuellen bin ich nach rund 300 km auf 4,5.

Das hätte ich nicht erwartet. Ich fahre auf meiner Standardstrecke jetzt wieder Landstraße statt AB. Vorher hatte ich mich auf 5,1 (natürlich nicht nur AB) eingependelt, und gerechnet hatte ich mit einem Rückgang auf 4,9 bis 4,8 im Sommer.

Dafür, dass ich viel im Mittelgebirge unterwegs bin, bin ich sehr zufrieden. Und ich bin beim Beschleunigen nicht zurückhaltend, gebe ihm gerne auch mal die Sporen. Das aber nicht immer und nur, wenn ich es als passend empfinde. Also niemals zwischen zwei Ampeln oder wenn ich am Horizont schon einen Lkw oder eine Schlange Autos sehe.

Bist Du sicher?

Ich denke, sowohl Spur als auch Sturz können zu einseitiger Abnutzung führen. Einen falschen Sturz kann man aber im Gegensatz zur Spur mit bloßem Auge sehen. Zumindest wenn der meinen linken Vorderreifen erklären sollte (siehe Bild).

Wie gesagt ist auch der Geradeauslauf einwandfrei, auch bei freihändigem Bremsen. Wäre das mit einseitig verstelltem Sturz auch so?

Ich gehe davon aus, dass es an meinem Kurvenfahren liegt. Trotzdem lasse ich die Achsen mal beim Reifenwechseln vermessen und einstellen. Wurde noch nie gemacht, und nach 5 Jahren kann man das mal machen.

Ich habe mir jetzt übrigens 4 Pirelli Cinturato SF3 bestellt. Ich habe mehrere Tests gelesen und auch mal bei Tyre Review reingeschaut. Das passt für mich. Durch den Bericht von Snooopy bin ich nochmal ins Zweifeln gekommen. Aber wenn sie bei mir auch frühzeitig zu schwächeln beginnen, dann ist das so. Entweder komme ich klar damit, oder ich muss früher wechseln. Mache ich ja jetzt auch. Hinten sind noch 4 mm drauf. Aber will ich mir die jetzt nach vorne packen und dann damit durch den Winter? Nee.

Meine Strategie mit vorne abfahren und dann nur 2 neue kaufen, ist nicht aufgegangen. Hätte ich doch besser mal achsweise getauscht zwischendurch. Das hätte mir wahrscheinlich auch den Sägezahn hinten erspart. Na ja, nachher ist man immer schlauer. Mal sehen, ob ich das mit dem Tauschen dann auch durchziehe mit den neuen Reifen, oder ob es dabei bleibt, dass ich mir das vorgenommen habe...

Zitat von Snooopy

Auf den TS haben wir die Goodyear 4S und am HB fahre ich die Pirelli Cinuturato, mittlerweile haben die Pirellis 68.000 runter in knapp zwei Jahren und die Goodyears haben auf den gleichen Zeitraum ca. 48000km auf den Tacho bis aufs das Abrollgeräusch sind die Pirelli den Goodyear mittlerweile in allen Bereichen unterlegen. Ich werde mir für den Winter neue Michelin Crossclimat 2 holen. Obwohl genug Profil auf den Pirellis drauf ist möchte ich das Experiment, Winter und Pirellis auf der Vorderachse nicht mehr eingehen. Die Pirellis haben über die letzten 15000km wirklich merklich abgebaut, hätte ich nicht gedacht.

Oh, das hört sich nicht so gut an. Danke für die Rückmeldung, jetzt muss ich nochmal überlegen.

Die Goodyear kommen bei Dir ja erst noch in das "Alter", in dem die Pirelli abgebaut haben. Wie viel Profil haben die Pirelli denn noch? Wenn sie erst bei 3-4 mm abbauen, könnte ich glaube ich damit leben. Dann wären sowieso neue angesagt, zumindest rechtzeitig vor dem nächsten Winter.

Zitat von Cali

Bei den nächsten bin ich mir noch nicht sicher, ob es die Bridgestone Turanza werden (Nachfolger von meinen) oder die Pirelli.

Das hatte ich Anfang des Monats hier geschrieben, und jetzt fällt mir die Entscheidung etwas leichter. Ich habe die Bridgestone Weather Control A005 Evo drauf. Der Nachfolger Turanza hat gut abgeschnitten beim ADAC-Test und wieder mal Bestwerte auf Nässe.

Jetzt sieht mein linker Vorderreifen aber übel aus:

Bridgestone_VL.jpg

Außen komplett abgefahren, ansonsten noch knapp 3 mm. Ok, das liegt an der Fahrweise. Hatte ich schonmal mit den Werks-Falken nach gerade mal 7.000 km. Die hier haben jetzt knapp 30.000 km gelaufen. Was mir gar nicht gefällt, sind die teilweise ausgebrochenen Profilblöcke.

Zum Vergleich: vorne rechts sieht der Reifen so aus:

Bridgestone_VR.jpg

Mein erster Gedanke war natürlich eine verstellte Spur. Aber ich hatte keinen Bordsteinkontakt und kein böses Schlagloch, und der Geradeauslauf ist perfekt, auch beim Bremsen ohne Hände am Lenkrad. Das Lenkrad steht auch gerade wie immer.

Ich habe die Autobahn-Auf- und Abfahrten (immer rechts) und noch eine ganz bestimmte enge Rechtskurve im Verdacht. Bei der geht es am Ende auf eine zweispurige Straße außerorts. Die fahre ich manchmal flott, macht ja auch Spaß mit dem Corolla HB. Und noch vor Ende der Kurve gehe ich manchmal frühzeitig aufs Gas (2.0er).

Ich frage mich jetzt, ob ich als nächstes den Pirelli Cinturato oder den Goodyear Vector 4Seasons nehmen soll. Für letzteren spricht für mich nur die enorme Laufleistung. Ansonsten ist der Pirelli bei allen Kritierien, die mir wichtig sind, besser. Bremsweg nass, Aquaplaning, Bremsweg trocken. Außerdem ist er leicht und leise, zumindest laut Test.

Eigentlich bin ich schon bei den Pirellis mit der Entscheidung. Eine letzte Unsicherheit ist die Frage, ob mir sowas wie auf dem Bild oben mit den ausgebrochenen Profilblöcken eher bei dem oder eher beim Goodyear passieren kann. Was meint Ihr?

Spricht der geringe Abrieb vom Goodyear eher für Belastbarkeit bei Hitze oder eher dagegen?

Unabhängig davon muss ich reifenschonende Rechtskurven üben.

Übrigens haben meine Bridgestone hinten einen Sägezahn ausgebildet, der ziemlich nervig weil laut ist. Ich glaube, ich mache alle vier Reifen neu.

Zitat von RightKnider

Aber ich würde eben auch ein älteres nehmen, wo ich weiß, dass das Update erfolgreich geht

Du meinst, wenn Du die Teilenummer von einem kennst, bei dem es geklappt hat, klappt es bei allen mit der Teilenummer? Anders gesagt, Du meinst, es gibt gute und schlechte Teilenummern für das Upgrade?

Ich habe den ganzen Thread hier mindestens einmal komplett gelesen. Plus andere Foren, teilweise spanische und polnische. So weit ich mich erinnern kann, bist Du der erste mit der Idee.