Anfällige Starterbatterie beim Corolla

Zitat von HoJe

Noch früher wurde das in der App gar nicht erst angezeigt. Jetzt wälzt Toyota damit das Problem auf die Autofahrer ab, indem es diese dazu erzieht, das Auto regelmäßig an ein Ladegerät zu hängen. Früher(TM) war alles besser.

Aber da sieht man auch mal, was abseits der Fahrdaten das Auto noch an die Server meldet. Wird wohl kontinuierlich während der Fahrt gesendet, aber erst nach Abstellen des Autos freigegeben.

Auf die Batteriestartpannung muss demnach Toyota beim FL schon immer Zugriff gehabt haben.

Zitat von Atkinson

Unter 10 °C macht er das nicht, weil bei der Kälte die Startspannung durch die träge Chemie noch weiter runterbrechen würde.

Gibts da irgendeine Quelle für diese 10°C-Schwelle?

Es wurde hier schon vor Jahren geschrieben, dass der Corolla bei einer stark entladenen Batterie dauerhaft mit über 14 V lädt. Wenn sie halbwegs geladen ist, geht die Spannung runter auf Erhaltungsladung. Eine Batterie kurz vor dem Exitus führt dazu, dass dauerhaft mit 14,x V geladen wird. Wer sich die Ladespannung dauerhaft anzeigen lässt, kann daran also erkennen, dass es die Batterie bald hinter sich hat, wenn das nicht nur an einem Tag auftritt.

Da Batterien bekanntermaßen bei kalten Temperaturen einbrechen, tritt das vermehrt bei Kälte auf.

Aber diese Meldung in der App ist mal wieder eine Glanzleistung von Toyota. Keine Ahnung, ob die neueren Fahrzeuge wirklich noch mehr Batterieprobleme haben oder die Besitzer der älteren einfach nur ahnungslos waren, bis das Auto nicht mehr anging. Jedenfalls haben sie bei Toyota das Problem nicht gelöst, sondern sich nur neue Probleme eingehandelt. Nämlich noch mehr unzufriedene Kunden als sowieso schon durch die Starterbatterie-Misere.

Zitat von Atkinson

Auf die Batteriestartpannung muss demnach Toyota beim FL schon immer Zugriff gehabt haben.

Wie kommst Du darauf? Es gab zig Neuerungen bei der App, nicht nur zum Modellwechsel. Alle waren immer nur für Fahrzeuge verfügbar, die seitdem gebaut wurden.

Zitat von Cali

Gibts da irgendeine Quelle für diese 10°C-Schwelle?

Meine Auswertung der Batteriewächterdaten von über einem Jahr zeigen keine solche Schwelle oder irgendeine andere, erkennbare Regel. Das Lademanagement scheint mir völlig erratisch zu sein.

Zitat von Cali

Gibts da irgendeine Quelle für diese 10°C-Schwelle?

Es wurde hier schon vor Jahren geschrieben, dass der Corolla bei einer stark entladenen Batterie dauerhaft mit über 14 V lädt. Wenn sie halbwegs geladen ist, geht die Spannung runter auf Erhaltungsladung. Eine Batterie kurz vor dem Exitus führt dazu, dass dauerhaft mit 14,x V geladen wird. Wer sich die Ladespannung dauerhaft anzeigen lässt, kann daran also erkennen, dass es die Batterie bald hinter sich hat, wenn das nicht nur an einem Tag auftritt.

Da Batterien bekanntermaßen bei kalten Temperaturen einbrechen, tritt das vermehrt bei Kälte auf.

Habe ich afaik im Prius- oder CHR-Forum gelesen, dass es 10 °C sind, meine der User hat es bei seinem neuen Yaris beobachtet.

Sehe es bei meinem selber, seit November immer 14,1 V und der Füllzustand ist gleich und voll. Fahre 5-mal die Woche ca. knapp 2 x 1 h lang pro Kiste, bei meinem Profil wird die Batterie voll.

Ca. 11,3 - 11,5 V ungeladene Batteriespannung mit Zündung an, Licht an und HUD. Hat sie auch, wenn die Kiste das reduzierte Ladeprogramm fährt. Nach 2 Tagen ohne Fahren, fährt er dann ca. 1,5 h das volle Ladeprogramm. Die Batterie wäre auch bei Kälte mit dem vollen Ladeprogramm spätestens nach 4 h voll und würde drosseln. Macht er aber nicht, bei 10 °C und drunter. Die Temp der Batterie ist da egal, er orientiert sich nur an der Außentemp.

Aber selbst ich als Langstreckenfahrer, keine elektrische Heckklappe, keine E-Umbauten und "Schnellautoabschließer" habe nach 11 Tagen Standzeit die Warnung bekommen. Der Ruhestromverbrauch bis dahin und die Kälte zum Startzeitpunkt hat also schon gereicht, die über den CAN-Bus gemessene Batteriestartspannung (vermutlich unter 11 V) einbrechen zu lassen, was dann in der Server"exceltabelle" den Trigger der 1. Warnstufe aktiviert.

Alle FL 2024 müssten sich so verhalten.

Wenn mehr Leute das Servicemenü aufrufen würden, könnte man es verifizieren.

12,8 V über 10 °C in D, in P 13,8 V, in R 13,2 V. Bei Durchtreten des Gaspedals sofort und konstant 14,1 V, jedenfalls beim 2.0. Evtl. wegen Ansteuerung der Direkteinspritzungsinjektoren.

Bei Erkennen von schwächer werdender Batteriespannung, aber noch ohne Warnung in der App (Checkup dem Fzg nur kurzfristig beim Start möglich, wenn die Kiste bootet und es kurzfristig die ungeladene Batteriespannung erfassen kann) volles Ladeprogramm mit 14,1 V. Drosselung der Ladespannung während der Fahrt dann ohne Zwischenstufe auf 12,8 V, wenn der erfasste Amperewert vom Batteriestromsensor unter einen bestimmten Schwellenwert fällt, sprich die Batterie weniger Strom aufnimmt, weil sie wieder voller geworden ist.

Unter/ab 10 °C Regelung außer Gefecht analog gezogenem Batteriestromsensor.

Edith. Oder es sind gar nur 12,5 statt 12,8 V - schon wieder vergessen, da er schon seit Wochen nur mit 14,1 V lädt.

Moin zusammen,

Butter bei die Fische:
wer von euch hat von einer 45‑Ah‑Mutlu auf eine ~52‑Ah‑Batterie (z. B. Varta, Yuasa) gewechselt und kann berichten,

ob die Startprobleme damit nachhaltig behoben sind? Also auch ohne zusätzliches Laden mit einem externen Ladegerät.
Wie lange ist die neue Batterie schon verbaut?

Was kann man alles Deaktivieren, damit die Starterbatterie beim geparkten Corolla zusätzlich geschont wird?

01.) Keyless Entry

02.) ???

03.) ???

.......

Viele Grüße und einen guten Rutsch in das Jahr 2026!

Elion

Nur Keyless. Und nix in der OBD-Buchse haben.

Man kann aber noch bisschen sparen, indem man beim Ausladen in Ready bleibt und erst ausschaltet, wenn alles geschlossen ist und dann zügig aussteigt und die Kiste abschließt. Am besten noch den Schlüssel deaktivieren, Taste schließen gedrückt halten plus 2-mal auf Öffnen, das schont dann die Schlüsselbatterie.

Zitat von Atkinson

Elion

Nur Keyless. Und nix in der OBD-Buchse haben.

Man kann aber noch bisschen sparen, indem man beim Ausladen in Ready bleibt und erst ausschaltet, wenn alles geschlossen ist und dann zügig aussteigt und die Kiste abschließt. Am besten noch den Schlüssel deaktivieren, Taste schließen gedrückt halten plus 2-mal auf Öffnen, das schont dann die Schlüsselbatterie.

Wo kann man das keyless deaktivieren?

Im Setup Menü der MM Einheit.

Irgendwo bei Fahrzeugeinstellungen.

Einfach mal durch die Menüs wühlen oder mal in die BDA sehen.

Zitat von hoffeck

Wenn der Stecker des Sensors abgezogen wird, wird ein Fehler hinterlegt.

Es ging um den Austausch der 12V Batterie.