Ich habe auch eins und zwar dort, es gibt allerdings auch Bluetooth Batteriewächter,da kann man sich die Werte auf dem Handy anzeigen lassen.1000018364.jpg
Anfällige Starterbatterie beim Corolla
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Ich habe auch eins und zwar dort, es gibt allerdings auch Bluetooth Batteriewächter,da kann man sich die Werte auf dem Handy anzeigen lassen.
Da hat aber eine Bekleidung Federn lassen müssen... Ohne Loch geht da leider nichts...zumindest nicht mit dem Device...
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Die Bluetooth Sensoren haben noch den Vorteil, dass diese in der Regel bis zu 72 Tage lang die Werte speichern im 2 Minuten Takt. Damit kann man dann schöne Sachen machen...
Da kann man schön sehen, wann nur 12,8V während der anlagen.
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Die Bluetooth Sensoren haben noch den Vorteil, dass diese in der Regel bis zu 72 Tage lang die Werte speichern im 2 Minuten Takt. Damit kann man dann schöne Sachen machen...
Da kann man schön sehen, wann nur 12,8V während der anlagen.
VFL oder FL ?
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FL, siehe meine Signatur 😉
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Das habe ich bestimmt schon drei bis viermal in diesem Thread geschrieben, aber rumheulen und schimpfen scheint beliebter zu sein, als Abhilfe zu schaffen.
Und meine Meinung zur Ki dürfte bekann
da kann ich nur recht geben, rumheulen und ....
und außerdem laut ki gibt es das Problem mit der batterie gar ,
oder wir bilden es uns nur ein. 😃 😉
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Hier ein paar Beobachtungen von Batteriespannung und Lademanagement bei meinem Facelift BJ2023, ausgelesen übers Diagnosemenü.
Die Ruhespannung der Batterie auf ACC war zum Start bei 11.7V, das Ding ist also quasi klinisch tot.
Wenn man den Wagen startet, steigt die Batteriespannung auf 14.2V, nach 2-3 Minuten sinkt die Spannung aber bereits wieder auf 12.6V und blieb dort auch während meiner ca. 20-minütigen Fahrt. Das taugt höchstens dazu, eine bereits entladene Batterie irgendwie am Leben zu halten. Zuschalten von Verbrauchern wie Klimaanlage, Sitzheizung und Heckscheibenheizung hebt die Spannung nicht. Abblendlicht hebt die Spannung an, allerdings auf gerade einmal 13.4V.
Das würde auch die Batterieausfälle trotz Langstrecke erklären… Eine Batterie kann auf Kurzzstrecke mit Abblendlicht gesünder sein, wenn konstant zumindest 13.4V anliegen als wenn man 2 Stunden fährt und eine bereits tote Batterie den Großteil der Zeit mit 12.6V gerade so auf Erhaltungsspannung gefahren wird…
Nach Abziehen vom Stecker des BMS liegen nun immerhin konstant 13.7-13.9V an.
Nach 2x 20 Minuten Fahrt mit abgezogenem BMS beträgt die Ruhespannung der Batterie in ACC nun immerhin 12.1V…
Ich werde beobachten, wie sich das ganze über die kommenden Tage mit abgezogenem BMS weiterhin verhält…
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Da hat aber eine Bekleidung Federn lassen müssen... Ohne Loch geht da leider nichts...zumindest nicht mit dem Device...
Da hab ich kein Problem mit. Design follows function.
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Da hab ich kein Problem mit. Design follows function.
Abgegriffen an der Buchse für den Zigarettenanzünder? (Wobei hier vom Inverter zum Voltmeter eine kürzere Leitunglänge besteht. Auf dem Weg bis zur Batterie haben wir zusätzlich noch ein paar Millivolt Spannungsabfall)
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Das ist ein Voltmeter von Amazon und kein Laborgerät. Ich wollte keine genaue Messung bis auf das letzte Millivolt,nur sehen wann geladen wird und wann nicht.
