Anfällige Starterbatterie beim Corolla

Wahrscheinlich nicht, da sich Toyota der Situation durchaus bewusste sein wird...

Denke ich nicht. Das war sicher eine Managemententscheidung wegen dem Flottenverbrauch. Die haben doch alle technisch keine Ahnung und waren/sind sich der Tragweite von der homöopathischen Ladung der 12V Batterie gar nicht bewusst. Mit der Grafik von hoffeck hätten es die vielleicht kapiert. Schöne Auswertung btw!

Chris1981

Dankeschön. Ich hab mir da ne App gebastelt, welche die Daten des Battery Guard Bluetooth Sensors auswertet. Mal schauen wie die kälteren Monate genau Einfluß nehmen.

Zitat von Chris1981

Denke ich nicht. Das war sicher eine Managemententscheidung wegen dem Flottenverbrauch. Die haben doch alle technisch keine Ahnung und waren/sind sich der Tragweite von der homöopathischen Ladung der 12V Batterie gar nicht bewusst. Mit der Grafik von hoffeck hätten es die vielleicht kapiert. Schöne Auswertung btw!

Claude Sonet paar Tokens, fast ein Jahr an Ladedaten vom Batteryguard(Datenbasis) und bissl Deep search vom LLM

Toyota lädt die 12V-Batterie bei Hybriden nicht über eine klassische Lichtmaschine, sondern per DC/DC-Wandler aus dem HV-System – intermittierend, oft mit abgesenkter Erhaltungsspannung, und die Batterie wird dabei selten wirklich auf 100 % gebracht. Klassischer Partial-State-of-Charge-Betrieb (PSoC), Die meisten “normalen” wartungsfreien Starterbatterien (egal welcher Marke, auch viele Standard-Yuasa-Linien wie MF/EFB/AGM) nutzen Gitterplatten aus einer Kalzium-Legierung (Expand-Bauweise). Die sind top für klassischen SLI-Betrieb (Starten, immer nahe 100 % SOC über Lichtmaschine) – minimaler Wasserverlust, geringe Selbstentladung. Im PSoC-Betrieb neigen sie aber zu fortschreitender Sulfatierung an der Negativplatte, weil das Bleisulfat ohne regelmäßige Vollladung nicht sauber abgebaut wird. Genau das trifft den Toyota-Ladealgorithmus ins Mark.

Wichtig beim Batteriekauf: Format und Herkunft genau prüfen. Die in Foren oft empfohlenen Yuasa “HJ”-Batterien (z. B. HJ-S46B24R/L) sind JIS-Format (japanische Kastengröße) für UK/JDM-Fahrzeuge – die passen nicht in den europäischen Corolla/Swace. Unser Auto nutzt das europäische L1/LN1-Format (207×175×190 mm, OEM z. B. Varta 345 LN1-MF, 45 Ah).

Die sinnvollste Wahl in diesem Format: Yuasa 345 LN1-MF. Das ist keine beliebige Yuasa, sondern laut GS Yuasas eigener Pressemitteilung von 2015 genau die Batterie, die Yuasa zusammen mit Toyota als EN-konforme Batterie entwickelt hat und die Toyota als Erstausrüstung für die 4. Prius-Generation übernommen hat – also für exakt diese Ladeelektronik mitentwickelt und validiert, nicht nachträglich zweckentfremdet.

Erst das richtige Format sicherstellen (LN1, nicht die JIS-B20/B24-Varianten aus UK-Foren), dann innerhalb dessen zur OEM-nahen Yuasa LN1-MF greifen – die ist nachweislich für genau dieses Ladeverhalten mitentwickelt worden.

Das heißt, Toyota hätte vermutlich haltbarere Batterien verbauen können, nur hatte Varta die vermutlich nicht – oder sie waren pro Stück so teuer, dass es in der hohen Stückzahl einfach ihnen zu teuer gekommen wäre. Da reichen schon ein paar Cent aus.

Interessante These.

Nur wenn ich bei Yuasa den Batteriefinder nutze, wird mir keine Batterie der HJ Serie vorgeschlagen.

Ich finde auf Anhieb auch keine die maßlich passt. Die Batterien aus der HJ Serie sind zudem um den Faktor 3 teuerer,also scheiden die damit sowieso aus.

Als VFL Besitzer bin ich auch gar nicht betroffen.

Das Problem im FL ist auch keine schlechte Batterie, sondern die Laderegelung.

Würde kontinuierlicher geladen, hätte keiner Schwierigkeiten.

Natürlich, wird aber nicht passieren , da dann der Co² Ausstoß und damit der Flottenverbrauch wieder steigt. Die Ursache des Übels.

Häh? Natürlich halten sie das ein. Deswegen ist diese beschissene Laderegelung überhaupt nötig geworden und deshalb wird es von Toyota niemals eine Änderung diesbezüglich geben. Steht aber eigendlich schon in # 2477,da hast du mich wohl missverstanden.