Einige Fragen zum 2.0 TS

Zitat von DWe

Der 2.0l dreht auch nicht so schnell hoch, wie der 1,8er...Daher hast du damit mehr Laufruhe ... Damit dürfte rein theoretisch der 2.0 etwas länger halten als der 1.8, da dieser vermutlich mehr im optimalen Bereich laufen wird...Ich habe auch zum 2.0l gegriffen

ich denke nicht dass die Drehzahlen für den Motor ein Problem darstellen. Eher im Gegenteil. Dann kommt er schnell auf Temperatur u es bilden sich weniger Russablagerungen. Nur die Dämmung könnte besser sein. Mit einem Sportauspuff würde es mich noch weniger stören

Zitat von DWe

Ich komme vom 2.0l Turbo Diesel. (10 Jahre alt, 150k auf der Uhr) Für den Wagen sind die Stadtfahrten tödlich, fing schon leicht im Radkasten an zu rosten (VW Typisch), in 30'k wäre die Steuerkette und Wasserpumpe dran gekommen, DPF war nur knapp vor 40% voll. AGR?, Ansaugstutzen? Stoßdämpfer? Kupplung (Duplex Schräge rein/raus und Steigung gleich vor der Haustür).....

Rein finanziell gesehen eigentlich der letzte Moment um nicht x tausend Euro reinzustecken, die dann beim nächsten Wagen fehlen würden...Lange habe ich es bis zur Rente hoffentlich auch nicht mehr, falls unsere Oberen nicht wieder ...naja...anders Thema....Da muss man dann eh mit dem Geld anders rechnen - als Rentner Flaschen sammeln habe ich keinen "Bock" drauf...

Dann hat dein VW ja keine Liebe von dir bekommen.🤣Der HSD 5 im FL ist auf jeden Fall noch effizienter als der HSD 4 im VFL, evtl. steigt dann der Verbrauch gar nicht so exorbitant an bei schnellen Autobahnfahrten, da müssen mal die 2.0L FL Fahrer berichten.

Also spätestens ab 10 °C und 140 km/h Tacho wird man mit ner 7 vorm Komma belohnt. Das geht dann auch recht schnell gegen 8, vor allem solo ohne Vordermann.

Bei Vollgas Tempo 188-193 km/h ist man so bei 10,2 bis 10,8. Wenn dort viel verzögert und wieder beschleunigt werden muss, kann aber auch mal ne 11 vorm Komma auftauchen.

Das ist aber auch schon das Ende der Fahnenstange. Für einen Otto-Sauger eigentlich sehr gut.

Der 2.0l Diesel nimmt sich an der Stelle in der Geschwindigkeit (180 aufwärts) nicht allzuviel weniger. Wenn ich das Ganze nun mit dem Benzinpreis vergleiche (Ultimate Diesel vs E10) wird daraus plus/Minus ne Null Nummer... (e10 derzeit 2,39€ vs Ultimate Diesel 2,81€ (Stand heute Mittag) )

Zitat von clausi

Dann hat dein VW ja keine Liebe von dir bekommen.🤣Der HSD 5 im FL ist auf jeden Fall noch effizienter als der HSD 4 im VFL, evtl. steigt dann der Verbrauch gar nicht so exorbitant an bei schnellen Autobahnfahrten, da müssen mal die 2.0L FL Fa

Nun, das sind die kommenden Ausgaben/ Reparaturen, die nach den Kilometern demnächst anstehen werden ... Den Rost im rechten hinteren Radlauf hatte ich vor ein paar Tagen erst entdeckt...Also noch im Rahmen, jedoch müsste man diesen noch vor dem Winter behandeln...fängt gerade an...

Also 180Km/h ist beim Hybriden ja schon Vollgas und da braucht man über den Verbrauch nicht mehr diskutieren. Zudem ist es dann sehr laut im Corolla, Motor und Windgeräusche.

Das macht nicht so wirklich Laune und hat wenig mit Reisen und entspanntem Fahren gemein.

Zitat von clausi

Also 180Km/h ist beim Hybriden ja schon Vollgas und da braucht man über den Verbrauch nicht mehr diskutieren. Zudem ist es dann sehr laut im Corolla, Motor und Windgeräusche.

Das war einer der Kompromisse, die ich eingegangen bin... von daher glaube ich auch nicht, das die Tachonadel oft Richtung 180 geht.... Die 160 sollten hoffentlich annehmbar (Von den Windgeräuschen) drin sein...

Zitat von DWe

Das war einer der Kompromisse, die ich eingegangen bin... von daher glaube ich auch nicht, das die Tachonadel oft Richtung 180 geht.... Die 160 sollten hoffentlich annehmbar (Von den Windgeräuschen) drin sein...

Auch 160 ist zuviel für den Corolla zum entspannten Fahren. Für alles was über 120 geht ist das Fahrzeug nicht gedacht, auch wenn es sich sicher bis 180km/h bewegen kann.

Das muss jeder für sich selbst rausfinden. Ich fahre ja den Lounge mit der Doppelverglasung und Dämmmatte an der Motorhaube und bis auf das Dach und die Spritzwand hab ich alles an Blech mit Alubutyl gedämmt. Dazu kommt noch, daß ich keine lauten Falken Reifen mehr fahre,sondern Goodyear Eagle F1. Trotzdem ist mir der Lärmpegel bei Geschwindigkeiten über 140Km/h zu hoch und ja ich weiß das daß subjektiv ist.

Zitat von clausi

Das muss jeder für sich selbst rausfinden. Ich fahre ja den Lounge mit der Doppelverglasung und Dämmmatte an der Motorhaube und bis auf das Dach und die Spritzwand hab ich alles an Blech mit Alubutyl gedämmt. Dazu kommt noch, daß ich keine lauten Falken Reifen mehr fahre,sondern Goodyear Eagle F1. Trotzdem ist mir der Lärmpegel bei Geschwindigkeiten über 140Km/h zu hoch und ja ich weiß das daß subjektiv ist.

Ich denke nicht das es subjektiv ist. Der Lärmpegel ist vorhanden. Den Körperschall kann man vielleicht nicht messen, alles andere allerdings schon. Der Corolla ist nicht für hohe Autobahngeschwindigkeiten konstruktiert, auch mit der stärkeren Motorisierung nicht. Die Stärken des Fahrzeuges liegen in der Stadt und auf der Landstraße. Allein der CW-Wert aus den 90ern bekräftigt den Gedanken.

Ja es ist keine flüsterleise Luxuslimousine, aber den Einen stört es mehr und den Anderen weniger.

Ich bin vom Corolla E11 zum E21 gewechselt und das war schon ein Unterschied,es liegen ja auch ein paar Fahrzeuggenerationen dazwischen. Nur die Abrollgeräusche der Falken Reifen fand ich sehr störend und das Geräusch aus den hinteren Radkästen bei Regenfahrt. Mit der Dämmung ist das etwas besser geworden.