Beiträge von Atkinson

Zitat von hoffeck

Vor allem wird die Batterie mit angeschlossene Stecker mit deutlich höherem Strom geladen, was dir dann bei Kurzstrecken zugute kommt.

Der Ladestrom ist nur von der Höhe der Bordspannung und dem Füllzustand der Batterie abhängig. Legt der DC-DC-Wandler konstant 14,1 V an, wird maximal geladen. Zum Variieren/Begrenzen des Ladestroms müsste er die Bordspannung bei leerer Batterie reduzieren.

Macht aber kein Auto, deshalb ist Laden einer sehr leeren Batterie im Auto auch nicht schonend und auch nicht so gut für Laderegler, gerade wenn das Bordnetz noch zusätzlich viele Verbraucher aktiv hat.

Zitat von Andreas Braun

Was für ein Stecker ist das genau? Und, Stecker ab, Problem mit der Batterie gelöst? Ich frage deswegen, weil unser Corolla nicht oft bewegt wird, und wenn er bewegt wird, dann zum Einkaufen etc... Also, Kurzstrecke.

Dann dürfte das Abziehen eh nicht viel bringen. Denn Ist die Batterie recht leer/Startspannung niedrig, lädt er eh mit 14,1 V und bis er dann fällt, dauert lange (2-4 h). Und der Corolla entlädt die kleine Batterie recht "gut" bei längeren Standzeiten.

Das Lademanagement betrifft eher "Viel- und Langfahrer", da würde die Batterie bei normalem Lademanagement ewig halten, durch das Lademangement hingegen wird sie ordentlich strapaziert.

Oder wenn man die Batterie regelmäßig extern lädt, bringt Stecker abziehen auch was.

Zitat von regexmasternew

Algorithmus: Das Ladesystem wird auf die niedrigste Priorität gesetzt. Der DC-DC-Wandler bleibt AUS

Aus kann der DC-DC-Wandler nicht bleiben, dann bricht die Bordspannung sofort deutlich unter 12 V ein.

Kann man ja im Accessory mode sehen, 11,5 V und drunter je nach Gebläsestufe.

Zitat von Claudius

Ich hab nix zum laden hier. Im Dezember ist inspektion, vielleicht hab ich Glück bis da hin.
Macht das so viel beim spritsparen aus wenn dieser Sensor dran klemmt?

Sparen/minimieren kann man ja nur die Ladungsverluste in der Batterie, höhere Spannung der Batterie mehr Selbstentladungverluste in Batterie und im DC-DC-Wandler und in den Kabeln durch mehr Stromfluss.

Würde sagen, spart 75 Watt bis 100 Watt.

Mit Wirkungsgrad bei Erzeugung in Motor, "Lima" usw. sagen wir mal großzügig 600 Watt eingespart.

In einer Stunde damit 0,6 kWh eingespart.

Bei Benzin 8,9 kWh pro Liter wären es ca. 0,07 l pro Stunde Einsparung.

Kommt mir wenig vor - verrechnet, falsche Annahmen?

Im WLTP würde das ja nahezu theoretisch nix bringen, evtl. bringt es was beim Prüfzyklus selber, dass wenn die Batterie vorher voll aufgeladen wurde, es länger dauert, bis der Verbrenner sich wieder zuschalten muss und dies bei der Ermittlung des WLTP-Verbrauchs durch gerade einmal oder zweimal weniger Wiederanspringen des Verbrenners einen größeren Vorteil für den Testverbrauch bringt?

Zitat von Tom-330

Die kannst du einfach abziehen. Die „Flügel“ verdecken ja im Prinzip die Radmuttern. Einfach immer 2 Flügel etwas zu dir ziehen (einmal rundherum ziehen) und nach und nach abziehen. Nicht zu viel Gewalt, sonst könnten die brechen. Kein Werkzeug verwenden.

VG

Irgendwo gab es mal ein PDF von Toyota, wie man es richtig machen soll.

Mit den Fingern möglichst tief hinter die Flügel rein und Gegendruck mit den Daumen auf den Deckel. Beim ersten Mal saßen die auch relativ gut fest, beim zweiten Mal ging es schon etwas leichter.

Zitat von tcar588

Auch wenn scheinbar nicht jeder hier im Forum meine Hartnäckigkeit versteht, ich sehe nicht ein, bei so etwas still zu bleiben und nicht mal zu versuchen, etwas zu erreichen - und außerdem bin ich Rentner und habe Zeit

Da bietet es doch sich an, jeden Tag bei Wind und Wetter den Corolla mindestens 1 h Gassi zu fahren?

SCNR

Zitat von bollermann2310

gibt´s eigentlich schon Ergebnisse von dem Geteste mit/ohne Stecker am Batterieanschluß?
Hab ich was überlesen?

Er lade dann konstant für alle Zeiten mit 14,1 V. Konjunktiv, weil noch nicht selber probiert.

Wenn ja, hält selbst der Zellchemieschrott von der OEM-Varta 8 Jahre.

Trotzdem hätte ich auch bei 52 Ah kein gutes Gefühl mit ner erneuten Varta.

Wenn die Zellchemie ähnlich schrottig wie die OEM ist, wird sie das Ironman-Programm vom Toyota-Lademanagement, Keyless und gelegentlich längere Standzeiten vielleicht gute 3 Jahre durchstehen, bis auch die Große die Hufe streckt.

Zitat von vegas.ffm

Kannn die Batterie dann ohne Sensor nicht überladen werden bzw. "überkochen"?

Nein, weil die Ladespannung von 14,1 V nicht überschritten wird. Wenn die Batterie voll wird, fließt halt kaum noch Strom, weil die "Druckunterschiede" kaum noch da sind. Wenn die Batterie sich den 14,1 V annähert, kann die Ladespannung von 14,1 V kaum noch Elektronen in Batterie reinpumpen. Der Stromsensor dient nur dazu, dem Lademanagement per Stromfluss zu zeigen, wann die Batterie wieder fast voll ist, um danach wieder die Batterie mit Schonkost von 12,5 V langsam teilzuentladen. Bzw., wenn der Stromfluss aus der Batterie ins Bordnetz zu groß wird, muss auch die Ladespannung wieder erhöht wird.

Ist der Stecker gezogen, ist das System blind und geht damit in den Notfallmodus, also konventionelles Laden nach altväterlicher Sitte laden.

Anderer Parameter ist noch die kurzzeitig erfasste Batteriespannung ohne Ladung beim Start des Fahrzeugs. Ist die unter einem Schwellenwert wird ebenfalls mit 14,1 V geladen. Für diese Erfassung braucht es den externen Stromsensor nicht, die Spannung wird intern im DC-DC-Wandler gemessen.

Zitat von regexmasternew

Das LF-Signal lässt sich nicht einfach ins Innenraum-Zonenfeld „weiterleiten“, weil 125 kHz Nahfeldkopplung stark gedämpft wird (Metall + Luft) und praktisch nur in <30 cm wirkt. Das Steuergerät wertet die relativen Feldstärken mehrerer Innenantennen aus (Zonen-Authentifizierung) und erkennt abweichende Feldprofile. Latenzen, Timing-Unstimmigkeiten und die Abschirmwirkung der Karosserie führen dazu, dass ein extern verstärktes Signal beim Start-Check meist als unplausibel verworfen wird.

Wie läuft das beim VFL ab, dass der Angreifer auch das Auto starten kann?

Da wurde wahrscheinlich nicht die Feldstärke per Zonen ausgewertet?

Zitat von regexmasternew

Das richtig gute Keyless, das die Wegstrecke des Signals misst, ist auch im FL nicht verbaut.

Bei der Nahfeldantenne für die Wegfahrsperre wohl schon, sonst würde der Motorstart ja klappen?