im 1.8 auf fahrstufe B schaltet er den verbrenner motor dazu als motorbremse
Kurzstrecke
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Frage in diesen Zusammenhang zu "B".
Was passiert denn bei "B" genau? Stärkere Motorbremse durch "Gang runter" wie beim Schalter? Wird nur die Bremse dadurch entlastet oder auch die Hybrid Batterie besser geladen? Bei meinem Schalter habe ich oft bei Berg ab runter geschaltet.
Alles richtig bis auf das mit der Batterie.
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Frage in diesen Zusammenhang zu "B".
Was passiert denn bei "B" genau? Stärkere Motorbremse durch "Gang runter" wie beim Schalter? Wird nur die Bremse dadurch entlastet oder auch die Hybrid Batterie besser geladen? Bei meinem Schalter habe ich oft bei Berg ab runter geschaltet.
Gang runter geht bei dem CVT-Getriebe ja nicht, aber die Übersetzung wird ähnlich geändert. Das heißt die Motorbremse vom Verbrenner wird verstärkt und auch der Widerstand vom E-Motor mehr genutzt, was natürlich auch zu einem verstärkten Aufladen der Hochvoltbatterie führt. Die Bremsen werden dadurch natürlich geschont und mehr vor Überhitzung geschützt.
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ich werd mal bei meiner 36.000er Inspektion fragen ob man die Batterie evtl. überprüfen kann, bzw. auf Garantie noch tauschen.....hab ja noch bis Ende März 27 Herstellergarantie. Naja, er läuft manchmal schon recht lange auf "EV", aber meist werden nur 2 bis 3 Balken verwendet, dann schält sich wieder der Verbrenner dazu. Vll könnte man da mehr Potential rausholen
eigentlich müsste es einem doch am Cockpit angezeigt werden, wenn die 12V Batterie ihrem Ende zugeht oder
hab damals am Skoda immer vor ner längeren Gefällestrecke die Klima angeschaltet, die hat dann richtig gebremst
Die Tests der 12v Batterie in der Toyota Werkstatt ergaben bei mir immer „Batterie ok / nachladen“.
Mit anderen Worten: Eine voll geladene Batterie wurde getestet und musste danach nachgeladen werden. Krasser Test.
Ich habe also mein Multimeter zur Hand genommen, die Batterie mit dem CTEK bis Samstag Früh voll geladen, das CTEK abgesteckt und mit dem Multimeter 12,6v gemessen. Dann das Auto bis Montag Früh stehen gelassen und nochmals mit dem Multimeter gemessen. Da waren es dann nur noch 11,6v.
Also wieder hin zur Werkstatt und dies geschildert. Da gab es dann endlich eine neue Batterie.
Der Test in der Werkstatt ist also nicht so wirklich Praxisnah, oder wie kann man das gelinde gesagt ausdrücken. 🤔
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Die müssen sich eben strikt an die Vorgaben von Toyota halten und haben dabei keinen Spielraum,sonst muss der FTH die Kosten tragen und nicht Toyota. Hast du denn jetzt die 52Ah Batterie eingebaut bekommen oder wieder eine 45Ah?
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Die müssen sich eben strikt an die Vorgaben von Toyota halten und haben dabei keinen Spielraum,sonst muss der FTH die Kosten tragen und nicht Toyota. Hast du denn jetzt die 52Ah Batterie eingebaut bekommen oder wieder eine 45Ah?
Ja, das stimmt (zum Teil 😁)
Ich habe glaube irrtümlich 54 Ah geschrieben, aber es ist natürlich eine 52 Ah statt der alten 45 Ah eingebaut worden.
Mit zum Teil meine ich, es gibt auch von Toyota Vorgaben, wie der Austausch der Heckklappe zu erfolgen hat.
Wird die Heckklappe beim CC ausgetauscht, so muss auch zwingend eine neu Heckscheibe verbaut werden.
Das war bei mir nicht so und ich habe mich fast ein halbes Jahr gewundert, warum UKW- und DAB-Radioempfang bei eingeschalteter Heckscheibenheizung nicht möglich war.
Ausserdem war der Wagen permanent von innen feucht und im Winter musste ich eher innen als aussen Eis kratzen.
Bin fast wahnsinnig vor Ärger über den Neuwagen geworden und war laufend bei der Werkstatt vorstellig.
Beim öffnen der Heckklappe nach Regen oder nach Waschstraßenbesuch liefen bis zu 2L Wasser aus der Heckklappe, unter der du dann eigentlich stehst.
Sie haben immer wieder die Heckklappe im Bereich der Rückleuchten versucht abzudichten, bis ich den fehlenden Radioempfang anfing zu monieren. Da hat man dann herausgefunden, dass die fälschlich und entgegen der Toyota-Reparaturanweisung verbaute alte Heckscheibe schuld ist. 🤬
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Gang runter geht bei dem CVT-Getriebe ja nicht, aber die Übersetzung wird ähnlich geändert. Das heißt die Motorbremse vom Verbrenner wird verstärkt und auch der Widerstand vom E-Motor mehr genutzt, was natürlich auch zu einem verstärkten Aufladen der Hochvoltbatterie führt. Die Bremsen werden dadurch natürlich geschont und mehr vor Überhitzung geschützt.
also ich nutze es auch öfters an Steigungen, man muss deutlich weniger stark bremsen, u kommt manchmal sogar ganz ohne aus.....einzig was mich bisschen stört ist dass man die Funktion nicht über einen Knopf am Lenkrad aktivieren kann, wenns schnell gehn muss ist das am Hebel immer etwas Gefummel
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Die Tests der 12v Batterie in der Toyota Werkstatt ergaben bei mir immer „Batterie ok / nachladen“.
Mit anderen Worten: Eine voll geladene Batterie wurde getestet und musste danach nachgeladen werden. Krasser Test.
Ich habe also mein Multimeter zur Hand genommen, die Batterie mit dem CTEK bis Samstag Früh voll geladen, das CTEK abgesteckt und mit dem Multimeter 12,6v gemessen. Dann das Auto bis Montag Früh stehen gelassen und nochmals mit dem Multimeter gemessen. Da waren es dann nur noch 11,6v.
Also wieder hin zur Werkstatt und dies geschildert. Da gab es dann endlich eine neue Batterie.
Der Test in der Werkstatt ist also nicht so wirklich Praxisnah, oder wie kann man das gelinde gesagt ausdrückenbis
bis jetzt läuft meiner noch sehr viel im EV ......sollte sich das ändern muss ich auch die Batterie checken. Würde mich aber schon wundern wenn die bereits nach 3 Jahren hinüber ist, zumal die ja beim Hybrid eh kaum was leisten müssen, ausser puffern mit wenig Strom
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Ja, das stimmt (zum Teil 😁)
Ich habe glaube irrtümlich 54 Ah geschrieben, aber es ist natürlich eine 52 Ah statt der alten 45 Ah eingebaut worden.
Mit zum Teil meine ich, es gibt auch von Toyota Vorgaben, wie der Austausch der Heckklappe zu erfolgen hat.
Wird die Heckklappe beim CC ausgetauscht, so muss auch zwingend eine neu Heckscheibe verbaut werden.
Das war bei mir nicht so und ich habe mich fast ein halbes Jahr gewundert, warum UKW- und DAB-Radioempfang bei eingeschalteter Heckscheibenheizung nicht möglich war.
Ausserdem war der Wagen permanent von innen feucht und im Winter musste ich eher innen als aussen Eis kratzen.
Bin fast wahnsinnig vor Ärger über den Neuwagen geworden und war laufend bei der Werkstatt vorstellig.
Beim öffnen der Heckklappe nach Regen oder nach Waschstraßenbesuch liefen bis zu 2L Wasser aus der Heckklappe, unter der du dann eigentlich stehst.
Sie haben immer wieder die Heckklappe im Bereich der Rückleuchten versucht abzudichten, bis ich den fehlenden Radioempfang anfing zu monieren. Da hat man dann herausgefunden, dass die fälschlich und entgegen der Toyota-Reparaturanweisung verbaute alte Heckscheibe schuld ist. 🤬
Das ist schon wirklich unterirdisch. Dafür kann die Heckklappe zumindest nicht rosten.😅
