Ja, mein letzter Denso war auch etwas fummelig und er war beim ersten Einlegen an den Seiten auch etwas geknickt und lag nicht ganz an. Ich wollte den schon abschneiden, aber mit Geduld und Gefühl hab ich den dann perfekt rein bekommen. Ich musste am Rand glaub ich etwas nachhelfen aber dann ging es und er lag dann am Ende richtig.
mich würde mal interessieren welcher da "original" verbaut ist, bzw. von Toyota bei den Inspektionen verwendet wird 
Hatte ich anfangs auch nicht so ganz verstanden, aber 12v leer und kaputt, oder immer am Minimum, bedeutet der AC-AC Wandler zieht laufen Strom von der Hochvoltbatterie (Fahrakku) ab. Diese fehlt dann zum Fahren und deswegen springt der Verbrenner öfter an, um die fehlende Energie zum Fahren zu kompensieren.
Mein Fahrakku hatte auf der Energieanzeige die volle Balkenzahl (glaube es sind
nie mehr erreicht.
Das Batteriemanagement der 12V ist so dämlich programmiert, dass nur das Nötigste wieder in sie hinein geladen wird. Ich schätze die 12v wird nur sehr selten auf 100% geladen und schwebt meistens so zwischen 40% und höchstens 80%.
Das ist für diese Art von Batterien tödlich (Sulfatierung).
Meine erste 45Ah 12v fiel nach voller Aufladung am CTEK nach 3 Tagen auf 11,5V ab und wurde dann nach einigem hin und her von Toyota gegen eine 54Ah. Die hält jetzt wenigsten schon seit 2 Jahren und wird von mir bei längeren Stillstand ans CTEK gehängt.
muss aber auch sagen dass mein Fahrakku ebenfalls sehr selten mal alle 5 Striche, also quasi am Anschlag vollgeladen ist......ich denk das ist teilweise auch so gewollt vom BMS, damit er immer etwas in "der Schwebe" gehalten wird, u so wenig verschleißt
ich denke dass auch gelegentliche kurze Strecken der Batterie nicht gleich zwangsläufig den garausmachen.....vielmehr sollte man halt darauf achten ab u an auch mal ne längere Strecke zu fahren, bzw. der Motor mal ne längere Zeit läuft, das ist auch in punkto Ölverdünnung u Kondenswasser nie verkehrt 
mit überwiegend kurzen Strecken schadet man jedem Fahrzeug welches noch einen Verbrenner hat. Da sollte man besser über einen Plug-in oder reinen E nachdenken......
So lange hat sie in meinem A3 Sportback trotz Standheizung auch durchgehalten. Aber die neuen Hybride habe da echt ein Problem mit dem BMS für die 12v. Kann nicht sein, dass du 3 Wochen in den Urlaub fliegst und beim zurückkommen im Landeanflug schon mal den Pannendienst ins Parkhaus am Flughafen bestellen must.
Im Toyota-Corolla-Cross-Forum gibt es auch elendig viele Seiten über das Problem und die Pannenstatistik des ADAC spiegelt das auch gut wieder. Da hat Toyota mit seiner „ich spare hier mal ein bisschen Strom“ richtig Mist gebaut. Man merkt auch am Verhalten des Hybriden, wie der Ladestand der 12v gerade ist. Läuft der Motor oft und viel, dann ist die 12v gerade am Ende. Frage mich nur, was da gespart wird und umweltfreundlich sind die dann von der App und dem Händler empfohlenen 30 durch die Gegend fahren auch nicht gerade.
das kann allerdings sein dass es da nach wochenlangem stehen schon mal Probleme gibt. In meinem Fall wird sowas aber wohl nie passieren, da steht das Auto höchstens wenn ich krank bin, u max. paar Tage. Welcher Zusammenhang allerdings zwischen dem öfteren anspringen des Verbrenners u der 12V Batterie besteht, ist mir jetzt nicht so ganz klar Dachte bis jetzt immer sie dient nur um die wichtigsten Funktionen u Einstellungen sowie die Funkverbindungen im Stand zu halten......dementsprechend müsste man es ja dann merken wenn der Verbrauch höher wird, wenn die Lebensdauer dem Ende zugeht......
Man könnte eigentlich auch beim austauschen zu einer "besseren" Lithium wechseln, die hält u.U. länger
Meine Frau hat mit dem HB jeweils 50Km Arbeitsweg, fährt dafür aber nur an 10 von 20 Arbeitstagen und macht den Rest Homeoffice. Auch wieder nicht gut für einen Toyota Hybriden, da darunter die 12v bei 10 Tagen Standzeit und vielleicht 2-3 Kurzstrecken je 5-7 Km leidet.
Mein CC steht seit diesem Jahr fast nur noch herum und ist permanent an das CTEK angeschlossen. Hab innerhalb von 3 Jahren schon die 2te 12v Batterie drin.
Wie machen das die mit nur 2-5Km am Tag, das die 12v nicht krepiert?
ja deswegen haben auch einige hier im Forum die Batteriesorgen mit der 12V Batterie. Meine Starterbatterie damals im Skoda hat ganze 15J durchgehalten, also fast das ganze Autoleben lang 
......dabei stand das Fahrzeug permanent draussen unter freiem Himmel, sowohl bei Hitze als auch klirrender Kälte, hatte nie irgendwelche Startprobleme. Genausowenig Rostprobleme mit der Abgasanlage. Ein Auto ist eben zum fahren u nicht zum langen rumstehen gebaut. Die Hybride sowieso, allein schon der Akku will benutzt werden
2Km und 5Km Arbeitsweg und ihr fahrt mit dem Auto?
Ok, ich habe auch nur 17Km und fahre wenn möglich nicht mit dem Auto, sondern nutze meinen 125er E-Roller wenn es nicht in Strömen regnet, gewittert, oder die Straßen vereist/verschneit sind.
2Km kann man locker noch gehen und hat damit täglich etwas für die Gesundheit getan und OK, bei 5Km kann man locker ein Fahrrad nehmen, oder auch noch gehen.
Hab neulich meinen zur Inspektion gebracht. 4,5Km einfach und bin beide Strecken (für die Scherzbolde: nach abgeben und vor abholen des Fahrzeuges) in 45 Minuten gegangen. Hätte auch Busse nehmen können, ist aber mit Umsteigen nicht viel schneller.
2 bis 5km würde ich tatsächlich auch mit dem Rad bewerkstelligen. Leider sind es bei mir pro Strecke gute 20km täglich, plus ca 100 jedes we zur Freundin u zurück. Aus dem Grund hab ich mich auch für den Hybrid entschieden, da der Sprit bestimmt nicht mehr billiger wird u der Motor unkompliziert u langlebig konstruiert ist
Ich fahre "nur" 7.000 km pro Jahr im Corolla und trage dabei sehr oft S3 Sicherheitsschuhe. Ich denke die Qualität der Matten beim GR Sport VFL, ist schon ordentlich und hält noch ein paar Jahre bei meiner Fahrleistung.
ja das kommt natürlich auf die Benutzung an. Vom stehen nutzen die sich lang nicht ab . Ich werd mir halt nach günstigen Alternativen schauen für die Fahrerseite
Mein Arbeitsweg beträgt "leider" auch nur 2 km. Frage: Wenn ich bereits geparkt habe, aber der Motor noch läuft, sollte ich ihn laufen lassen bis er von selbst ausgeht, bevor ich das System ausschalten? Laut Anzeige wird die Hybrid Batterie geladen.
ne, normal muss man da nichts beachten. Wenn er steht braucht er ja auch nix aus der Batterie. Er schält dann eben beim nächsten starten wieder ein
Naja, wenn dann soll es ja einheitlich sein oder?
Die anderen Matten liegen bei mir ungenutzt im Keller.
Zur Not vertickt man die anderen 3 Matten. Abnehmer findet sich sicher.
das stimmt schon. Aber wieso immer gleich 4 neue kaufen, wenn nur eine hinüber ist . Hatte bei meinem alten glaub nach 18J noch die original Beifahrer u Rücksitzmatten drin, wogegen die Fahrermatte bestimmt schon 10mal gewechselt wurde 
mal wieder vollgetankt vorm Wochenende, 23,47l für 530km, macht rechnerisch ca. 4,4l auf 100km, passt auch exakt zum angezeigten Wert im BC...... bei normaler, zügiger Fahrweise u auch Klima, Kurzstrecken etc. mit dabei
