Dazu muss die aber auch nach dem Batterietest beim FTH wirklich für defekt befunden werden.
Ja und das könnte das problem sein, ich bekomm fast alle 3-4 Wochen ne Meldung das die Starterbatterie stark entladen ist, aber beim FTH war der Batterietest noch immer gut (schon 3x getestet) also keine neue auf Garantie 
Das ist ja bekannt und genauso wie die große Reservemenge im Kraftstofftank, von Toyota als übervorsichtig zu sehen.
Wenn man noch auf Ready schalten und fahren kann,sollte man sich keine Sorgen machen. Hier hatte doch schon ein User geschrieben, das die Meldung sehr verzögert gesendet wird, wahrscheinlich ist dann die Batterie schon längst wieder ausreichend geladen.
Aktuell ist durch die Schonladung mit 12,5 V bei meiner Erst-OEM nach ca. 9 h Standzeit und dann nur Zündung an (HUD an, Lüftung aus, Tagfahrlicht an die Lastspannung 11,1 V, dann mit Fernlicht an und Bremspedal drücken fällt die Spannung nach ca. guten 5 Sekunden auf 10,8 V.
Im Winter warens da etwa 11,2 V.
Warnung kam aber noch keine.
Ladespannung beim Start ist bei warmen Temps nur 13,8 V statt 14,1 V wie im Winter. Fällt aber innerhalb wieder von max. 2 Minuten wieder auf 12,5 V, der Strommesser sagt also alles gut, kann aber auch an ner schlappen Batterie liegen, die kaum noch was aufnimmt.
Was auch komisch ist, wenn es nachts noch etwas frisch ist, startet er trotzdem nur mit 13,8 V statt 14,1 V und fällt wie schon gesagt nach mit ca. 2 Min schnell ab. Im Herbst waren die Temps manchmal ähnlich, da hat er aber mit 14,1 V und das manchmal über ne 1 h oder über mehrere Fahrten getan. Ob das Lademanagement noch das Datum berücksichtigt?
In R/P auch nur 13,3 V.
Durch meinen Aliexpress Lichtschalter ist mein TFL immer aus,wenn ich auf Ready schalte. Das TFL geht erst an, wenn ich eine Fahrstufe einlege. Lüftung schalte ich immer vor Fahrtende aus. Nur die Unterdruckpumpe saugt dann an der Batterie,sobald die Fahrertür geöffnet wird.
Bis dato hab ich keine Batterieprobleme,trotz aktivem Subwoofer und ausschliesslich Kurzstrecken.
Bei der geringen Ruhespannjng setzt irgendwann die Sulfatierung ein und die Batterie ist tot.
Ist bei irgend jemandem ein Megapulse im Einsatz und kann berichten?
Bei der geringen Ruhespannjng setzt irgendwann die Sulfatierung ein und die Batterie ist tot.
Atkinson schreibt gar nix von Ruhespannung, sondern beschreibt Spannung unter Last. Die führt nicht zu Sulfatierung. Es ist ganz normal, unter Last weniger als 12 V zu messen. Man kann solche Werte auch schlecht miteinander vergleichen. Wenn er zusätzlich noch das Licht und den Subwoofer anschaltet, verringert sich die Spannung noch mehr. Belastbarer und vergleichbarer ist die Ruhespannung.
der Prozess der Sulfatierung setzt ab 12,4 v ein.
echte Batterie Spannung messen:
1. man muss die Batterie abgeklemmen.
2.man öffnet die Motorhaube , schließt das Auto, keyless go darf nicht in der Nähe des Autos sein..
bei meinem Corolla dauert es bis zu 30 min bis er 'schläft ' und noch 15mA zieht ,dann macht eine messung Sinn .
ich habe mit einem Ladegerät das desulfatiert(pulsiert ) versucht die Batterie zu regenerieren, war nur nicht so gut, Kapazität bleibt bei 50%.
der megapulser braucht 12v von der Batterie was die Batterie entleert, ich weiss nicht.....
meine Lösung ein neuer efb bleiakku der sulfatiert nicht so schnell, wird schneller während der fahrt geladen.
den stecker am Batteriesensor ( - pol) abgezogen.
meine Batterie wird auch bei Kurzstrecken geladen und ist jetzt immer voll = keine sulfatierung.
