Darum geht es mir ja gar nicht, vorrangig soll der Subwoofer unter Last eine stabile Spanngsversorgung erhalten.
Welche Schutzschaltung,was soll die schützen?
Wenn deshalb die Relax abgelehnt werden würde,wäre das natürlich kontraproduktiv.
Nur müsste der FTH den Kondensator erstmal finden,der ist schön hinter der Seitenverkleidung verbaut.
Eher dürfte der Kondensator noch ne Belastung sein, jedenfalls wenn er unaufgeladen ist. Denn beim Startvorgang muss dieser ja aufgeladen werden, die Spannung im Bordnetz bricht erstmal noch stärker und wenn zu niedrig, ziehen die Hochvoltschütze nicht an und das System bricht wohl den Startvorgang ganz ab.
Wenn er dann aufgeladen ist, wirkt er dann aber als Booster, bspw. bei einem erneuten Startversuch.
Sprich, wenn die Batterie schwach ist, dürfte man es mit Kondensator noch schneller merken, aber bei einem 2. Startversuch bessere Karten haben.
Wobei durch die Kleinheit des Kondensators das kaum ins Gewicht fallen dürfte.
Die Starthilfen, die so funktionieren, muss man über ne 1 bis 1 1/2 Minuten aufladen. Gut, ist dann um den Verbrenner mit der Batterie zusammen durchzudrehen.
Man fährt ja selten im Hellen dieser Tage als krumbuckelnder Steuerzahler... aber wenn, dann doch gern mit Standlicht. Angeblich heizt das die alten Omas die auf Corolla Fahrer stehen so richtig auf.
Kann nochmal einer von euch Koniferen (Koriphäen?) einem alten Mann verklickern, warum beim FL die Batterie mit Standlicht laden soll und mit Abblendlicht nicht?
Geladen wird die Batterie immer, meistens halt nur nit 12,5 V.
Ohne Ladung wäre die Kiste im Fahrbetrieb spästens nach ner halben Stunde platt.
Und nur das Nicht-FL kann man mit Standlich ein und aufwärts zum vollen Laden bringen. Evt. braucht das Beleuchtungssystem für volle Helligkeit im alten Modell ne höhere Bordspannung als die 12,5 V dafür. Der Neue braucht das anscheinend nicht mehr, hat eventuell nen Spannungshochsetzer drin, und kommt so auch dort mit 12,5 V Bordspannung = Batteriespannung aus.
Dementsprechend zieht der Trick nicht mehr.
Der FL 2.0 erhöht bei Vollgaspedalstellung und kurz davor auch die Bordspannung so Richtung 13,8 V. Eventuell zur richtigen Ansteuerung der Direkteinspritzungsinjektoren (Hochdruck), weil unten rum sind ja nur nur der/die niederdrückigen Saugrohrinjektor(en) aktiv.
Die zu betätigen, dürfte leichter sein.
Deshalb ist ne größere Batterie als 45 Ah sehr sinnvoll, da 54 Ah mit 12,5 V geladen ne größere Energiemenge in petto hat und somit auch nen kleineren Spannungsabfall beim Einschalten hat als 45 Ah mit 12,5 V geladen. Wohlgemerkt geladen, also eigentliche Batteriespannung unbelastet dann maximal bei 12,2 V, eher weniger.
Ich vermute auch, dass das LED Licht die volle Spannung braucht und der Inverter schon ab Standlicht die Spannung anhebt. Egal warum, es funktioniert jedenfalls.
Bei unserem FL von 2025 kann durch Standlicht die Ladespannung erhöht werden, definitiv.
Was ist denn nun Phase beim FL? Geht's oder geht's nicht?
Könnte mal irgendeiner hier, der ein FL und ein Multimeter besitzt, die Sache aufklären?
Danke
Wenn ich dran denke, kann ich das morgen mal testen. Ich hab ja nen Batteriemonitor direkt an der Batterie. Damit kann ich das dann direkt sehen.
Eher dürfte der Kondensator noch ne Belastung sein, jedenfalls wenn er unaufgeladen ist. Denn beim Startvorgang muss dieser ja aufgeladen werden, die Spannung im Bordnetz bricht erstmal noch stärker und wenn zu niedrig, ziehen die Hochvoltschütze nicht an und das System bricht wohl den Startvorgang ganz ab.
Wenn er dann aufgeladen ist, wirkt er dann aber als Booster, bspw. bei einem erneuten Startversuch.
Sprich, wenn die Batterie schwach ist, dürfte man es mit Kondensator noch schneller merken, aber bei einem 2. Startversuch bessere Karten haben.
Wobei durch die Kleinheit des Kondensators das kaum ins Gewicht fallen dürfte.
Die Starthilfen, die so funktionieren, muss man über ne 1 bis 1 1/2 Minuten aufladen. Gut, ist dann um den Verbrenner mit der Batterie zusammen durchzudrehen.
Der Kondensator wird nie leer,außer die Batterie ist auch leer.
Der Kondensator wird mittels Remote mit der Zündung ein und ausgeschaltet.
Beim ersten Aufladen habe ich eine 12V H4 Birne als Widerstand verwendet und das hat viell. 2 Sek. gedauert bis der geladen war.
Der Kondensator wird nie leer,außer die Batterie ist auch leer.
Der Kondensator wird mittels Remote mit der Zündung ein und ausgeschaltet.
Beim ersten Aufladen habe ich eine 12V H4 Birne als Widerstand verwendet und das hat viell. 2 Sek. gedauert bis der geladen war.
Also hängt der Kondensator ständig an der Batterie und wird dann mit Zündung ein nur mit dem Bordnetz verbunden?
Ja der hat eine Elektronik eingebaut,wird wohl intern getrennt/ abgeschaltet.
Besser so, sonst würde die Spannungsanzeige im Kondensator dauernd leuchten.
