Genau in den Bereich kam ich dann ohnehin. Wenn die Batterie zu heiß wird durch die hohen Ströme, habe ich quasi dauerhaft den Verbrenner laufen und gar keine Wahlmöglichkeit mehr. Auch wenn man das Gaspedal loslässt, läuft dann der Motor dauerhaft als Motorbremse mit.
Klar, Toyota hat da einige Reserven eingebaut und wenn man das regelmäßig macht, wird die Batterie trotzdem ihre 250.000 km erreichen, das wird in der Relax eingepreist sein. Aber wenn man wie ich das Auto gern zum bitteren Ende fahren möchte schont man gern die Batterie ein bisschen mehr.
Also meine Batterie ist jetzt auch nicht mehr die beste bei 100.000 km. Ich müsste mal wieder einen Dr. Prius-Test laufen lassen um zu schauen wie es ihr geht.
Zwar OT, aber ich frage trotzdem mal dazu: Warum Dr. Prius-Test? In der Inspektion wird doch eh die Hybridbatterie getestet. Zudem soll lt. Google die App genauso wie der Hybrid Assistant nur mit VFL-Fahrzeugen funktionieren. Beim FL werden die Daten verschlüsselt. Game over.
BTT: Wenn die Hybridbatterie nicht mehr voll funktionsfähig ist, müsste der Verbrenner öfters einspringen bzw. mehr Leistung bereitstellen und der Verbrauch hochgehen. Bei meinem 2019er TS Lounge hatte ich über die Jahre hinweg immer mehr Fahrpraxis mit dem für mich neuen Vollhybriden und auch immer weniger verbraucht.
Bei meinem 2025er Corolla TS Teamplayer habe ich den Eindruck, dass die Abstimmung der beiden Antriebssysteme Verbrenner und E-Motor in dieser Generation noch besser geworden ist. Zumindest gibt es Strecken, wo der E-Motor noch länger als früher alleine für den Vortrieb sorgt.
