Theoretisch müsste man es über die Temperaturanzeige sehen.
Falls es jemanden interessiert, wie sich die Temperaturanzeige bei Toyota Hybridantrieben verhält. Bis 110°C Kühlwassertemperatur steht die Temperaturanzeige mittig. Bei 111°C steigt sie bis an den roten Bereich an. Übersteigt die Temperatur 116°C geht die Anzeige in den roten Bereich. Bei Erreichen von 120°C schaltet sich der Antrieb zwecks Bauteilschutz ab und das Fahrzeug bleibt stehen.
Diesen Thread hier hast Du auch schon gelesen?
Bei meinem TS scheint die Abgastemperatur des 2.0l Motors nicht sonderlich hoch zu sein... oder der Abgasdruck ist zu gering. Das im Auspuffsystem angesammelte Kondenswasser wird erst beim Beschleunigen ab 4.000 U/min als sichtbare Wasserdampfwolke durch das Endrohr entsorgt.
Dass das normal sei bestätigte mir mein FTH auf Nachfrage, da ich mir schon Sorgen machte, ob es sich dabei nicht etwa um Kühlmittel handeln könne
Trotz der FTH-Entwarnung werde ich den Kühlmittelstand meines neuen…
Beim TS ist es normal, dass sich Kondenswasser im Auspuff bildet und dann hinten eine weiße Wolke rausbläst, wenn man kräftig Gas gibt. Zumal Du ja auch geschrieben hast, dass Du keinen Kühlwasserverlust hast.
Aber wenn der FTH die Diagnose gestellt hat, wird das wohl stimmen.
Danke, ja - den Thread kenne ich auch.
Ich habe einen Kühlwasserverlust, aber der ist absolut marginal und war für mich jetzt nicht direkt erkennbar.
Die Menge an weißem Qualm hat das aber auch schon vermuten lassen.
Ich fahre seit 2013 Hybrid und sowas hatte ich noch nie. Und ich denke mal es liegt nicht an der Bauform (also TS oder HB), sondern am Motor - eben dem 2.0.L. Der FL scheint das Bauteil erst gar nicht mehr drin zu haben und da kenne ich auch keine Berichte das der übermäßig weiß qualmt - nur / überwiegend beim VFL.
Genau, beim FL gibs das Teil nicht mehr.
Danke für den Tipp, aber ich mir da keine Sorgen, dass ich zum auffüllen müsste - bin jetzt schon knapp 2000 kg gefahren seit ich den Corolla habe, ohne Auffüllen zu müssen! Ich behalte das einfach im Auge und gut ist. Ich weiß das das Leck nicht allzugroß sein kann, weil in 2 Monaten und knapp 1800 km kein nennenswerter Verlust an Kühlwasser festzustellen war.
Wenn der Wagen keine Kühlflüssigkeit verliert ist auch das EHR nicht defekt. 
Der "Qualm" beim Gas geben ist auch meinem Werkstatt Meister nach nicht vom EHR. Meiner hat ein neues EHR bekommen und wenn es aktuelle Temperaturen hat und ich auf der Autobahn durchlatsche sieht man auch etwas weißen rauch.
Falls es jemanden interessiert, wie sich die Temperaturanzeige bei Toyota Hybridantrieben verhält. Bis 110°C Kühlwassertemperatur steht die Temperaturanzeige mittig. Bei 111°C steigt sie bis an den roten Bereich an. Übersteigt die Temperatur 116°C geht die Anzeige in den roten Bereich. Bei Erreichen von 120°C schaltet sich der Antrieb zwecks Bauteilschutz ab und das Fahrzeug bleibt stehen.
Durch das kleine Temp-Fenster zur Diagnose von Kühlmittelmangel eher untauglich. Reiht sich aber damit stromlinienförmig in die Unsitte der meisten Hersteller ein. Nur Mazda zeigt afaik noch die Temp richtig an, so bewegt sich der Zeiger dort auch je nach Last mal nach oben.
Komischerweise rufen die Mazda-Kunden nicht deshalb alle naselang an, ob ihr Auto kaputt sei - wird ja als Argument von den Herstellern für die nach oben hin festgetackerte Temp-Anzeige gebracht, weil sonst ein Großteil der Kundschaft, die durch die Blume gesagt, technische Analphabeten seien, Panik schieben würden.
Und ich denke mal es liegt nicht an der Bauform (also TS oder HB), sondern am Motor - eben dem 2.0.L.
Also ich fahre seit 2020 den 2.0er HB. Und der bläst keine Wolke hinten raus, wenn ich auf der AB drauflatsche. Im Gegensatz zum TS. Aber wenn Du denkst, das kann nicht an der Bauform liegen, ok.
Übrigens:
Das Austauschteil soll ein modifiziertes Teil sein, bei dem es nicht zu defekten kommen soll... wurde hier ja auch schon beschrieben.
Letztens hat hier jemand berichtet, dass bei ihm jetzt auch das neue EHR undicht wurde. Hat mir ein bisschen die Illusion genommen, dass ich nach einem Wechsel raus aus der Nummer wäre.
So, ich hab auch diesen Defekt (was bedeutet EHR eigentlich). Hab Kühlmittelverlust und muss eigentlich ständig nachschütten und beim Gas
geben qualmt er teilweise heftig. Das Teil ist seit fast 3 Monaten schon nicht lieferbar. Die Garantie übernimmt es, aber wenns nicht lieferbar ist
hilft mir das momentan wenig. Baujahr ist 11/2019.
Wird etwas weiter vorn im Thread erklärt was EHR bedeutet. 
Und lass den EHR doch brücken bis das Ersatzteil da ist.
Da gibt's auch keinen Kühlwasserverlust.
Also ich fahre seit 2020 den 2.0er HB. Und der bläst keine Wolke hinten raus, wenn ich auf der AB drauflatsche. Im Gegensatz zum TS. Aber wenn Du denkst, das kann nicht an der Bauform liegen, ok.
Was doch nur dafür spricht, dass dein EHR in Ordnung ist. Das hat dann ja nichts mit der Bauform zu tun. Der EHR geht doch beim HB wie dem TS kaputt. Wenn er heile ist, sollte auch keine so dicke Wolke aus dem Auspuff kommen - Kondenswasser im Auspuff gibt es bei jedem Fahrzeug, aber eben nicht in der aktuellen Menge.
Wenn der Wagen keine Kühlflüssigkeit verliert ist auch das EHR nicht defekt.
Wie gesagt, der Kühlmittelverlust ist im Moment noch marginal - aber eben vorhanden. Und das der EHR einen Schuss hat ist vom FTH ja auch bestätigt worden. Ich selbst habe mir das Teil nicht angesehen, ich kann lediglich die Symptome schildern und der FTH ist auf die Suche gegangen (allerdings mit einer Vorahnung). Der hat das Teil wohl auch schon rausgebaut gehabt.
Was doch nur dafür spricht, dass dein EHR in Ordnung ist. Das hat dann ja nichts mit der Bauform zu tun. Der EHR geht doch beim HB wie dem TS kaputt. Wenn er heile ist, sollte auch keine so dicke Wolke aus dem Auspuff kommen - Kondenswasser im Auspuff gibt es bei jedem Fahrzeug, aber eben nicht in der aktuellen Menge.
Probier es aus, wenn Du ein neues EHR hast.
Und ja, ich habe verstanden, dass Dein EHR defekt ist, weil der FTH das festgestellt hat. Wenn er das schon auseinandergebaut hat, wird er wohl die rosa Suppe gesehen haben.
