Ich hatte von2019 b is 2025 einen Auris da gab es diese Probleme mit der Batterie nicht auch mein Neuer corolla Baujahr September 2024 kennt das nicht.
Der Carola meiner Frau Baujahr März 2025 hat das Problem seit Anfang an.
Das ist eindeutig von Toyota verursacht mit Ihren Mini Batterin .
Eine Größere Schaft ja sofort Abhilfe.
Der Corolla warnt halt sehr früh, aber war die Batterie schonmal leer und konnte nicht auf Ready geschaltet werden?
Alles anzeigenWoher weiß denn die Batterie / das Auto, dass ich KeylessGo am Schlüssel deaktiviert habe, wenn ich dies außerhalb der Reichweite zum Auto gemacht habe? Oder geht das evtl. nur in Reichweite zum Auto?
"Das Auto sucht sonst rund um die Uhr per Funk nach dem Schlüssel. Das verbraucht dauerhaft Strom."
Also sucht das Auto doch trotzdem munter weiter?
Genauso ist es, am Schlüssel spart diese Art Energie am Auto nicht. Man kann keyless am Auto generell ausstellen, dann muss man vor dem starten allerdings den Schlüssel einmal an den Startknopf halten 🙄
Der Corolla warnt halt sehr früh, aber war die Batterie schonmal leer und konnte nicht auf Ready geschaltet werden?
Nein das ist noch nicht vorgekommen
Der Corolla fährt die "Suche" nach dem Schlüssel nach einer gewissen Zeit eh von selbst herunter. Ich glaub nach einem Tag sucht er weniger oft, nach 14 Tagen schaltet er komplett von selbst aus um Strom zu sparen. Die kleine Batterie in Kombination mit der ungenügenden Ladung beim FL sind das Problem. Ich hab beim VFL seit ich die größere Batterie drin habe keinerlei Probleme mehr.
Der FTH kann mit GTS+ die Suchfrequenz vom Keyless einstellen.
also zum Verbrauch mit dem keyless-go habe ich eine ziemlich brauchbare Messung gefunden:
https://www.toyotaownersclub.com/forums/topic/203030-constant-battery-drain-problem/page/2/
Toyota bestätigt technisch, dass das Smart-Key-Steuergerät regelmäßig Funkwellen aussendet; im „Dark current cut“-Modus wird gerade diese etwa alle 0,25 s erfolgende Aussendung abgeschaltet.
Für 24 Stunden würde das folgende Rechnung ergeben:
Keyless allein:
8 mA × 24 h = 0,192 Ah/Tag
Gesamter Corolla-Ruhestrom mit Keyless:
28 mA × 24 h = 0,672 Ah/Tag
Bei 12,5 V das ungefähr 8,4 Wh pro Tag, davon etwa 2,4 Wh durch Keyless
Das ist bei der relativ kleinen 12-V-Batterie des Hybrid-Corolla durchaus relevant: Nach zwei Wochen wären rechnerisch etwa 9,4 Ah durch den gesamten Ruhestrom entnommen, davon 2,7 Ah allein durch Keyless. Toyota sieht ausdrücklich vor, das Smart-Key-System zu deaktivieren.
Wenn dein Corolla längere Zeit steht, ist Keyless deaktivieren daher tatsächlich sinnvoll – insbesondere bei 2–4 Wochen Standzeit.
Bei einer 45Ah Batterie, wie wir sie mindestens haben, sollte also eine Standzeit von keyless - go nicht stark beeinträchtigt sein 
Meine 45Ah Varta welches seit 5 Jahren im Dienst ist hält weiterhin Stand. Keine Schwäche erkennbar. Letzted Jahr wurde ihm beste Gesundheit bescheinigt mit 326 CCA was deutlich über dem aufgedruckten Wert entspricht. Auto wird nur Kurzstrecken bewegt, allerdings nahezu täglich. Jahresfahrleistung 4000-5000km.
Papa's 2023er Corolla Cross hat dieses Jahr eine neue Batterie bekommen. Verbaut war ursprünglich eine YUASA. Diese hat grade mal 3 Jahre gehalten. Auch mit regelmäßigem Nachladen war dieser nicht mehr zu retten. Schade. Jahresfahrleistung 14.000km. Wird nahezu täglich bewegt.
Wenn dein Corolla längere Zeit steht, ist Keyless deaktivieren daher tatsächlich sinnvoll – insbesondere bei 2–4 Wochen Standzeit.
Bei einer 45Ah Batterie, wie wir sie mindestens haben, sollte also eine Standzeit von keyless - go nicht stark beeinträchtigt sein
Nur ist Keyless - Go nicht der einzige Stromfresser. Addiert man noch das DCM hinzu, das immer an den Server funkt, damit deine App im Hintergrund aktuell bleibt und addiert das schlecht BMS, dann ist der Hybid Gen. 5 echt schlecht gemacht und es wird CO2 auf Kosten des Kunden gespart, um WLTP-Werte zu erreichen.
Erinnert ein wenig an Softwarebetrug, ähnlich dem Diesel-Gate, oder?
Übrigens mein CC wurde am 06.09. 2x 17,5Km auf überwiegend Landstraße bewegt.
Am 12.06. vor Abfahrt zeigte der 12v-Batteriestatus GELB an und am Ende der Fahrt von 130,5Km Landstraße immer noch GELB.
Der CC stand dann bis heute, 20.09, in der Tiefgarage und zeigte vor Fahrt 12v-Batteriestatus ROT an. Nach 131,5 Km Landstraße wurde am Ziel wieder nur GELB angezeigt. Der CC hat seit 01.01.2025 eine neue 52Ah Batterie verbaut, da die originale 45Ah gerade mal 22 Monate überlebt hat.
Wenn das BMS die 12v überwiegend bei maximal 80% Ladestand hält, was ich vermute, dann sind alle 12v Batterien im Corolla zum schnellen Tode verurteilt. 🤷♂️
Nach gut 131 Km Fahrt im CC schafft es das BMS gerade so die Batterie von unter 12,4v auf 12,46v (Multimeter gemessen) aufzuladen. 😳
Unser Corolla Hatchback 2.0 (EZ 02.2024) wurde zuletzt ab 07.09 bis 10.09. jeweils 2x täglich über 42Km Landstraße bewegt. Täglich rund 85Km. Heute, am 20.09., also nur 10 Tage später, habe ich die Batterie mit 11,70v am Multimeter gemessen. Die 12v VARTA 345 LN1-MF 45Ah 286 CCA, im HB ist jetzt 2,5 Jahre in Gebrauch.
Zur „Meldung“ in der APP kann ich nur sagen, die kommt nicht zu früh. Würden wir den HB mit dem Ladestand von 11,70v jetzt täglich auf der üblichen 85Km-Strecke fahren, dann würde die App sich nach 2-3 Tagen melden. So ist es die letzten 4x auch geschehen. Nur beim Black-Out, da kam gar nichts mehr.
Zur Erklärung der genannten Farben:
Es gibt für das CTEK ein Kabel, dass den Ladestatus der Batterie in Rot, Gelb und Grün anzeigt. Dieses habe ich fest an der Batterie verschraubt, um mich das permanente Anschließen des CTEK zu erleichtern.
Rot: Die Batteriespannung liegt unter 12,4 V. Es ist definitiv an der Zeit, die Batterie nachzuladen.
Gelb: Die Batteriespannung liegt zwischen 12,4 and 12,65 V. Es wird langsam Zeit, die Batterie nachzuladen.
Grün: Die Batteriespannung liegt über 12,65 V. OK! Kein Ladebedarf.
Wobei das System mit 11,70V einwandfrei starten sollte. Ich weiß, beruhigend ist das nicht, klar. Ich habe noch einen RAV4 Bj. 2023.
Dort habe ich eine 600A EN 60AH Batterie eingebaut. Die hat im Ruhezustand auch nicht mehr als 12,4V. Sie geht nach ein paar Tagen allerdings nie unter 12,2V. Ich kann das in der App der Standheizung sehen.
